300 Rally

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

• Dueños cuentan que aguanta uso duro y caídas sin quejas serias; lo que se quiebra son manetas, espejos, paramanos y plásticos.

  Al menos cuatro dueños, 2025. Coincide con lo que reportan dueños afuera.

• El asiento queda muy alto: dueños lo sienten alto y cansado en viajes largos, preguntan cómo bajarlo, y a un comprador lo frenó no llegar al suelo.

  Al menos tres dueños, 2025 y 2026. Coincide con la ficha (915 mm) y con dueños afuera, donde algunos le ponen kit para bajarla.

• El nivel del depósito de refrigerante baja; a un dueño se le arregló cambiando el refrigerante con que venía la moto.

  Dos dueños, 2025.

¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido

Quién la vende y la atiende

La vende Voge Costa Rica, en Paseo Colón, San José. Su página también lista como puntos de venta Suzuki Pérez Zeledón, Suzuki Limón, Gravity Motors en Río Segundo de Alajuela, Auto Premium en Santa Ana, Moto Mood en Tres Ríos y V&M All Terrain en Liberia; no encontramos cuáles dan servicio. Riders dicen que Voge llegó de la mano del importador de Suzuki, pero no lo pudimos confirmar. No encontramos quejas de dueños aquí por esperas de repuestos, ni datos de cuánto tardan.

En el directorio: Voge Costa Rica.

Garantía: No la encontramos para Costa Rica. El manual en español que publica la agencia trae la garantía del distribuidor de España (24 meses sin límite de kilómetros), que no aplica aquí y que excluye el uso en competencia. Pedila por escrito antes de comprar, sobre todo si vas a correr rally.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Voge

Llamados a revisión

No encontramos llamados a revisión para esta moto al 18 de octubre de 2026.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

• Los rodamientos de dirección, basculante y bieletas salen de fábrica casi sin grasa; conviene engrasarlos desde nueva.

  Dueños y prensa afuera, 3 fuentes

• El freno delantero es flojo y pide mucha fuerza en la maneta; el trasero frena bien. Dos dueños lo mejoraron con pastillas sinterizadas. Una prueba española no lo encontró flojo.

  Dueños y prensa afuera, 9 fuentes

• Dueños en Reino Unido dicen que la suspensión trabaja mejor que la de la CRF300 Rally, también con riders pesados; tres pruebas la encontraron blanda o con poco control cuando se exige.

  Dueños y prensa afuera, 9 fuentes

Para tenerla

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. No recomendamos marcas ni tiendas.

• Engrase de rodamientos

  Salen de fábrica casi secos; dueños y MCN recomiendan engrasar dirección, basculante y bieletas desde nueva.

  Dueños y prensa afuera Dónde: Mecánica y servicio: 2 negocios que trabajan Voge

• Pastillas delanteras sinterizadas

  Para darle más mordida al freno delantero.

  Dueños afuera Dónde: Repuestos: 1 negocio que trabaja Voge

• Cambio de piñón o catalina

  Un diente más adelante o unos menos atrás bajan las vueltas en carretera.

  Dueños afuera Dónde: Repuestos: 1 negocio que trabaja Voge

Datos clave

Motor

292 cc, un cilindro, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas. Mismo diámetro y carrera que el de la Kawasaki KLX300

Potencia

28,5 CV a 9.000 rpm

Torque

25 Nm a 6.500 rpm

Peso

158 kg en orden de marcha

Asiento

915 mm según la agencia; MCN dice 920 mm y una base de datos europea da 925 mm para la 2026

Tanque

11 litros. El manual dice 11 en la ficha y 15 en otra página; todas las pruebas dicen 11

Con qué se compara

• Honda CRF300 Rally

  Cuesta ₡1.390.000 más y tiene talleres Honda en todo el país y mejor reventa; muchos dueños afuera prefieren la suspensión de la Voge, aunque la prueba de MCN dice lo contrario.

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• Honda CRF300L

  Más liviana (142 kg) y más baja (880 mm), con mejores acabados según una prueba española, por ₡1.090.000 más; a cambio, tanque de 7,8 litros y sin defensas ni parabrisas.

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• Hero Xpulse 200 4V

  Unos ₡910.000 menos y asiento a 825 mm, pero con 18,9 hp contra 28,5 CV. En los grupos es la comparación que más sale.

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• KTM 390 Adventure

  Mucho más motor (45 PS) y, en la R, suspensión ajustable; va mejor en carretera, pero cuesta casi el doble.

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• CFMoto 450MT

  Bicilíndrica de 42 hp con 17,5 litros y suspensión KYB ajustable, mucho mejor para viajar; a cambio, US$9.190 y 27 kg más.

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• Kawasaki KLX300

  Motor de las mismas medidas, con más potencia (32,5 hp) según la prensa argentina, pero tanque de 8 litros y sin carenado.