Cinco motos para empezar en trillo, de la más barata a la más probada
Las cinco traen aro 21 adelante y 18 atrás y se venden nuevas aquí entre ₡1.695.000 y ₡3.995.000. Lo que cambia es cuánto motor, cuánta suspensión, cuánta gasolina y quién te la atiende fuera de San José.
En corto
Si la plata manda, la Xpulse: la más barata, la más baja y con taller en casi cualquier pueblo, pero corta de motor. La Voge 300 Rally da más motor y equipo por ₡2,6 millones, con un asiento muy alto y sin garantía escrita. La CRF300L es la más probada y la de más suspensión; la Rally es la misma con tanque grande para quien tiene carretera de por medio. La Tornado cuesta ₡400.000 menos que la CRF300L, con más tanque y menos suspensión, y todavía sin dueños aquí que cuenten.
Sábado, siete de la mañana, en una gasolinera de Santa Ana. En las subidas a las Eólicas lo más común son motos livianas y medianas, y casi todos los que hoy andan en una grande empezaron así: con una moto barata de mantener y que podés levantar vos solo cuando se acuesta en el barro.
Juntamos las cinco que se venden nuevas aquí con aros 21 y 18 entre ₡1,7 y ₡4 millones, con lo que dicen sus páginas: precios vistos el 18 y el 19 de octubre de 2026, quién las vende, la garantía y lo que cuentan los dueños aquí. Dejamos fuera la KTM 390 Enduro R y las 450: son otro escalón de precio y de experiencia, y tienen su propia comparativa.
Las 5, en corto
| Moto | Nueva, desde | Peso | Asiento | Tanque | Recorrido | Aros |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hero Xpulse 200 4V | ₡1.695.000 | 159 kg | 825 mm | 13 litros | Sin dato | 21 y 18 |
| Voge 300 Rally | ₡2.605.000 | 158 kg | 915 mm | 11 litros | 205 mm | 21 y 18 |
| Honda XR300L Tornado | ₡3.295.000 | 153 kg | 890 mm | 13,8 litros | 221 mm | 21 y 18 |
| Honda CRF300L | ₡3.695.000 | 142 kg | 880 mm | 7,8 litros | 259 mm | 21 y 18 |
| Honda CRF300 Rally | ₡3.995.000 | 152 kg | 885 mm | 12,8 litros | 259 mm | 21 y 18 |
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Hero Xpulse 200 4VNueva desde ₡1.695.000
Es la tuya si la plata manda, vas a usarla también para el trabajo y tus rodadas son lastre y trillo suave, con asiento a 825 mm.
A favor. ₡1.695.000, 13 litros, garantía escrita de 12 meses o 25.000 km y unos 70 puntos de venta y servicio en el país.
En contra. 18,9 hp: al menos cuatro dueños cuentan que se ahoga en subidas con pilotos pesados, y en carretera va al límite a 100 km/h.
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Voge 300 RallyNueva desde ₡2.605.000
Es la tuya si querés más motor que la Xpulse con defensas, paramanos y parabrisas de fábrica, y llegás al suelo con 915 mm o estás dispuesto a bajarla.
A favor. ₡2.605.000 con 28,5 CV y 11 litros; al menos cinco dueños cuentan que aguanta uso duro y caídas.
En contra. Asiento a 915 mm, freno delantero flojo, rodamientos que salen casi sin grasa y garantía sin publicar para Costa Rica.
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Honda XR300L TornadoNueva desde ₡3.295.000
Es la tuya si querés Honda y su red por menos plata que la CRF300L, y vas a hacer más lastre y carretera que trillo técnico.
A favor. ₡3.295.000, 13,8 litros para más de 350 km según una prueba, inyección y la red Mundo Honda.
En contra. Unos 3 hp menos y 11 kg más que la CRF300L, menos recorrido, un ABS trasero que no se apaga y ningún dueño aquí que cuente todavía.
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Honda CRF300LNueva desde ₡3.695.000
Es la tuya si querés la más probada aquí para trillo, con la mayor suspensión del grupo y repuestos fáciles, y no te molesta planear la gasolina.
A favor. 142 kg listos para andar, 259 mm de recorrido, 285 mm de despeje y al menos cinco dueños que la describen muy confiable.
En contra. 7,8 litros de tanque, suspensión blanda para pilotos pesados según al menos tres dueños, y cansa en carretera arriba de unos 80 km/h.
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Honda CRF300 RallyNueva desde ₡3.995.000
Es la tuya si el trillo te queda a una hora o más de carretera y querés la CRF con tanque grande, carenado y parabrisas.
A favor. 12,8 litros, más cómoda en carretera que la L y al menos tres dueños que la recomiendan como primera moto de off-road.
En contra. ₡300.000 y unos 10 kg más que la L, con la misma suspensión blanda para pilotos pesados.
Los números salen de la página de cada moto, con su fuente y su letra pequeña: los pesos no siempre se miden igual. Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Precios vistos el 18 de octubre de 2026.
Lo que cuesta
De más barata a más cara: Hero Xpulse 200 4V, ₡1.695.000; Voge 300 Rally, ₡2.605.000; Honda XR300L Tornado, ₡3.295.000; Honda CRF300L, ₡3.695.000, y CRF300 Rally, ₡3.995.000. Las tres Honda tienen el mismo precio en Mundo Honda, en Honda Guanacaste y en CRMotos, donde las tres aparecen rebajadas hace poco. De la Xpulse Pro, Hero publica dos precios distintos en su propio sitio, ₡1.745.000 y ₡1.945.000: preguntá cuál vale.
Las Honda casi no pierden valor: una CRF300 Rally 2024 con 34.500 km se anuncia en ₡3.500.000, menos de medio millón por debajo de una nueva, y una CRF300L 2025 con 7.500 km en ₡3.000.000. La Voge salió cerca de ₡3,7 millones y desde finales de 2024 ronda entre ₡2,5 y ₡2,8 millones nueva, así que una usada vale bastante menos de lo que costó. De la Xpulse, quienes venden en los grupos piden entre ₡1,1 y ₡1,5 millones por motos de poco kilometraje.
Motor, peso y gasolina
En motor, la Xpulse va sola abajo: 18,9 hp de un 200 enfriado por aire y aceite, con cinco marchas. La Tornado da 24,3 hp de un 294 enfriado por aire; la CRF300L y la Rally, 27 hp de un 286 enfriado por líquido, y la Voge, 28,5 CV de un 292 también enfriado por líquido.
Con tanque lleno, la más liviana es la CRF300L, con 142 kg. Le siguen la Rally con 152, la Tornado con 153 y la Voge con 158. Hero da 159 kg para la Xpulse, pero en vacío, así que lista para andar pesa más.
La gasolina las ordena al revés. La CRF300L trae 7,8 litros y es de las primeras cosas que los dueños cambian por un tanque grande; la Voge, 11; la Rally, 12,8; la Xpulse, 13, y la Tornado, 13,8, que en una prueba gastó 3,6 litros cada 100 km. En carretera, ninguna es de autopista: la Xpulse llega a duras penas a ir sostenida a 100 km/h, la CRF300L cansa arriba de unos 80, la Voge vibra arriba de 90 a 100 hasta que se asienta, y la Rally y la Tornado son las más cómodas de las cinco.
Suspensión, asiento y trillo
Para trillo, la que más suspensión trae es la CRF: 259 mm adelante y atrás, con 285 mm de despeje en la L y 275 en la Rally. La Tornado se queda en 221 y 227 mm, con 245 de despeje según la agencia. La Voge da 205 mm adelante homologados, aunque la agencia dice 240 efectivos, y 240 atrás. De la Xpulse 4V la ficha de aquí no da el recorrido; en India son 190 y 170 mm, y la Pro sube a 250 y 220.
El asiento va de 825 mm en la Xpulse a 915 en la Voge, con las Honda en medio, de 880 a 890. Si estás empezando, eso pesa más que cualquier número de motor: poner los dos pies en una subida suelta es lo que te salva la moto.
En el barro de Potenciana o en la vuelta a la Península, esto se nota. Las cinco usan aro 21 y 18, las medidas con más llantas de taco, y en las rodadas grandes de la Península la mayoría de motos son Honda de 250 a 300. La CRF300L es la que más dueños aquí respaldan para trillo, aunque al menos tres cuentan que su suspensión se queda blanda si no sos liviano; quien la mejoró dice que cambia la moto por completo. Ojo con el ABS: en la CRF300L el trasero se apaga, en la Voge también, la Xpulse solo trae ABS adelante, y en la Tornado 2025 y 2026 el trasero no se apaga, algo que la prensa ve como un error en una moto de tierra.
Quién te la atiende y cuánto cuesta el taller
Las tres Honda tienen la red más grande que se puede confirmar: Mundo Honda con taller en La Uruca y unos 27 distribuidores de Upala a Ciudad Neily, y Honda Guanacaste en Liberia, Santa Cruz, Nicoya y Guayabo. Hero lista unos 70 puntos: cinco distribuidores con taller en Cañas, Cartago, Heredia, Liberia y Nicoya, y unos 61 talleres y tiendas independientes en las siete provincias. Voge vende en Paseo Colón y lista puntos en Pérez Zeledón, Limón, Río Segundo, Santa Ana, Tres Ríos y Liberia, pero no encontramos cuáles dan servicio.
Garantía por escrito solo encontramos la de Hero: 12 meses o 25.000 km en piezas y 25 meses en el motor, siempre que hagás cada servicio en la red Hero. De las Honda y la Voge no la encontramos para Costa Rica; pedila antes de pagar.
El taller también cuesta. La Xpulse pide servicio cada 3.000 km o 3 meses mientras dura la garantía, con ajuste de válvulas incluido; la Voge, cada 5.000 km con revisión de válvulas y engrase; la CRF, servicio básico cada 6.400 km, y la Tornado, cada 6.000 km según Honda Brasil. Preguntá cuánto cobra cada agencia por servicio antes de decidir: en una moto barata, eso pesa.
Lo que cuentan los dueños aquí
De la CRF300L y la Rally es de las que más hablan, y casi siempre bien: al menos cinco dueños describen la L como muy confiable, con decenas de miles de kilómetros, y al menos tres recomiendan la Rally como primera moto de off-road; alguno no la quiere vender. Los repuestos Honda se consiguen fácil, aquí y por encargo.
La Xpulse es la moto de diario de muchos: al menos cinco dueños cuentan pocas fallas aun con uso diario por un par de años, y la ven como la que más da por su precio. Su límite es el motor: al menos cuatro cuentan que se ahoga en subidas con pilotos pesados, y al menos tres dieron después el paso a una Voge 300 Rally, una CFMoto 450MT o algo más grande.
De la Voge 300 Rally, al menos cinco dueños cuentan que aguanta uso duro y caídas; lo que se quiebra son manetas, espejos, paramanos y plásticos. Al menos tres la sienten alta y cansada en viajes largos. De la Tornado 300 todavía no encontramos dueños; de la Tornado 250 anterior, dos exdueños cuentan que les rindió por años. En 2026, cuando un rider preguntó en un grupo cuál era mejor para más off-road, la CRF300L o la Tornado, la respuesta fue la CRF300L.
Nuestra lectura
Si la plata manda o la vas a usar también para el trabajo, la Xpulse: la más barata, la más baja, con garantía por escrito y taller en casi cualquier pueblo. Cuando te quede corta, se vende rápido y muchos dan el paso a una 300 o a una 450.
Si querés una sola moto para aprender y quedarte años, la CRF300L: la más liviana con tanque lleno, la de más suspensión y la que más dueños aquí respaldan; planeá la gasolina o ponele tanque grande. Si tenés carretera de por medio, la Rally por ₡300.000 más. La Voge 300 Rally da más motor y equipo por un millón menos que la CRF300L, para quien llega al suelo y acepta la garantía sin publicar. La Tornado tiene sentido si vas a hacer más lastre y carretera que trillo y querés Honda por menos; la compraríamos con la garantía por escrito en la mano.
Las rutas de esta comparativa: Eólicas de Santa Ana, Potenciana, Vuelta a la Península de Nicoya, Panzas y Éxtasis.
Ponelas lado a lado
Escrita por MotoRumbo con la investigación de cada página y lo que cuentan los dueños y las rutas del sitio. Ninguna marca ni agencia la vio antes ni pagó por ella. Revisado el 19 de octubre de 2026.