¿Transalp o Ténéré 700? Depende de cuánto asfalto hay en tu semana

Un sábado cualquiera

Salís de Heredia a las seis, agarrás la Interamericana hasta San Ramón y a media mañana el asfalto se acaba en la Ruta del Quetzal. Las dos te llevan. Donde se separan es en lo que pasa antes y después del lastre.

Quienes manejaron las dos, al menos tres dueños aquí entre 2024 y 2026, lo resumen igual: la Ténéré es claramente mejor fuera del asfalto y la Transalp es mejor para viajar en carretera. El resto de esta comparativa es el detalle de esa frase.

Lo que cuesta

La Transalp sale en US$12.995 en Mundo Honda, en Honda Guanacaste y en CRMotos, el mismo precio en los tres; la E-Clutch, con embrague electrónico, en US$13.750. La Ténéré está en US$16.990 de contado en CRMotos, y la página de Yamaha Costa Rica muestra ₡8.050.000 con inscripción incluida, en una promoción que decía valer hasta el 30 de setiembre. Son unos US$4.000 de diferencia. Precios vistos el 18 de octubre de 2026; pedí la cotización por escrito.

La Ténéré cuesta aquí bastante más que su lista de US$10.999 en Estados Unidos, y eso se comenta seguido en los grupos. Usadas casi no hay: ninguna Transalp en CRMotos y una sola Ténéré 2021 con 35.000 km, en US$11.000. Cuatro motociclistas contaron en 2025 que la Ténéré bajó de precio y que a quienes habían pagado cerca de US$16.000 les costó venderla.

El marchamo no las separa: en una moto casi todo es el seguro obligatorio, que pagan igual una barata y una cara.

En la ficha

Honda da 91 hp y 75 Nm de un 755 cc; Yamaha, 73,5 PS, unos 72 hp, y 68 Nm de un 689 cc. Pesan casi igual: 210 kg la Transalp y 208 kg la Ténéré, las dos listas para andar.

Donde la Yamaha saca ventaja es abajo: 210 y 200 mm de recorrido con suspensión KYB totalmente ajustable, contra 200 y 190 mm en la Honda, que hasta la 2025 solo ajustaba la precarga, y 240 mm de despeje contra 210. A cambio, el asiento de la Ténéré va a 875 mm, sin versión baja aquí, y el de la Transalp a 850, con uno opcional de 820.

Los tanques casi empatan: 16,9 litros en la Honda, unos 300 km según una prueba en Australia, y 16 en la Yamaha, que en carretera tranquila da unos 400 km pero bastante menos en tierra o en autopista. En una rodada larga por la zona sur o la península, planeá la bomba con cualquiera.

En el trillo y en el barro

Las dos usan las mismas medidas, 90/90-21 y 150/70-18, así que la llanta que escojás sirve en cualquiera. Las dos traen aros de rayos con tubo y ninguna tiene opción sin tubo de fábrica: andá tubo de repuesto y palancas.

En la Transalp, dos dueños aquí cuentan que pega abajo y que el cubrecárter de fábrica se queda corto; en Éxtasis, una pegó en cada piedra. También cuentan que el guardabarros delantero, que va bajo, se llena de barro, algo que de mayo a noviembre se vuelve rutina; lo resuelven con un kit de guardabarros alto. Y que la suspensión se queda corta con peso o carga: piden resortes más duros o, al menos, ajustar bien el sag.

La Ténéré tampoco hace milagros. Su suspensión queda blanda con carga o con un motociclista pesado, y para trillo de verdad los dueños aquí ponen llantas de enduro que en esta moto a veces duran menos de 1.000 km. Pero es la que aparece en los lugares difíciles: una subió Cerro Dragón en 2026, y grupos de T7 hacen la Ruta del Quetzal. Después de lluvia, en El Humo, otra se devolvió en la quebrada: con 200 kg, ninguna pasa todo.

En la carretera y con pasajero

Para ir y venir del trabajo, bajar a Guanacaste o hacer Los Santos a Quepos con alguien atrás, la Transalp es la que dueños y prensa ponen adelante: un motor más fuerte y suave, cómoda en carretera según dos dueños aquí, con cinco modos de manejo y control de tracción de tres niveles. No trae control de crucero, y la prensa critica que el control de tracción interviene de más y que los menús son enredados.

Con pasajero, la suspensión de la Transalp 2023 se quedaba blanda; Honda la cambió en 2025 y en 2026, y no sabemos si la que se vende aquí trae la ajustable de la 2026. Preguntalo antes de firmar.

La Ténéré es más sencilla: acelerador electrónico con dos modos, ABS completo, solo adelante o apagado, y desde 2025 una pantalla vertical con navegación desde el celular. Su asiento de una pieza, desde 2025, se describe mejor que el anterior, que cansaba en viajes largos.

Quién te la atiende

La Transalp la vende la red Mundo Honda, con taller en La Uruca, y en Guanacaste Honda Guanacaste, con sedes en Liberia, Santa Cruz, Nicoya y Guayabo según su sitio. La red tiene unos 27 distribuidores más, pero no dice cuáles atienden una bicilíndrica de 755 cc con acelerador electrónico: preguntá antes de comprar lejos de San José. La Ténéré la atiende Yamaha Costa Rica en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez; fuera del Valle Central no pudimos confirmar quién.

Garantía por escrito no encontramos de ninguna. Para el servicio, la ficha de Honda en Sudáfrica pide cada 12.000 km; para la Ténéré, el esquema de Europa dice cada 10.000 km o 12 meses y el de Estados Unidos cada unos 6.400 km. Confirmá con cada agencia cuál aplica aquí.

En llamados a revisión, la Transalp tiene uno en Estados Unidos en 2025 por un perno del cárter, en motos 2024. La Ténéré tuvo tres afuera, el más reciente en 2026 por un tablero de la 2025 que puede dejarla sin direccionales. En cualquiera, pedí que revisen el VIN.