XL750 Transalp

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

• Seguridad

  Hay un reporte de un sensor de la pata lateral que falló y dejó la moto sin poder seguir.

  Un caso, 2025. No encontramos reportes parecidos afuera.

  Qué hacer: Si la moto se apaga o no arranca con la pata arriba, revisá primero ese sensor y su cable. Pedile a la agencia que lo revise en cada servicio, sobre todo antes de un viaje largo.

• Va casi a cualquier lado menos al enduro duro, pero pega abajo y el cubrecárter de fábrica se queda corto; recomiendan uno más fuerte.

  Dos dueños, 2024 a 2026. Coincide con la prensa afuera, que señala el cárter bajo y plano.

• La suspensión es básica: piden resortes más duros o al menos ajustar bien el sag.

  Dos dueños, 2024 y 2025. Coincide con lo que se dijo afuera de la 2023; Honda la cambió en 2025 y otra vez en 2026.

• El barro se acumula bajo el guardabarros delantero, que va bajo; lo resuelven con un kit de guardabarros alto o con placas que lo suben.

  Dos dueños, 2025 y 2026.

Todavía no tenemos suficientes experiencias de dueños con esta moto. ¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido.

Contar cómo me ha ido

Quién la vende y la atiende

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors). La red tiene unos 27 distribuidores más, pero no dice cuáles atienden una bicilíndrica de 755 cc con acelerador electrónico, así que preguntá dónde le dan servicio antes de comprar lejos de San José.

En el directorio: Mundo Honda, Honda Guanacaste, Honda Cartago, Honda Heredia, Honda Guápiles, Honda Ciudad Quesada y Cegasa Honda Pérez Zeledón.

Garantía: No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Sudáfrica Honda da dos años sin límite de kilómetros, pero eso no dice nada de la de aquí.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Honda

Llamados a revisión

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

• La suspensión de la 2023 era blanda, sobre todo con carga o pasajero; Honda cambió los ajustes en 2025 y en 2026.

  Dueños y prensa afuera, 3 fuentes

• El control de tracción interviene de más aun en su nivel más bajo, algunos ajustes se borran al apagar la moto y los menús son enredados.

  Prensa, 2 fuentes

• No trae control de crucero.

  Prensa, 2 fuentes

Para tenerla

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. No recomendamos marcas ni tiendas.

• Cubrecárter más fuerte

  El cárter va bajo y el de fábrica pega en piedra.

  Dueños aquí Dónde: Accesorios: 1 negocio que trabaja Honda

• Kit de guardabarros alto o placas para subirlo

  El barro se acumula bajo el guardabarros bajo.

  Dueños aquí Dónde: Accesorios: 1 negocio que trabaja Honda

• Resortes más duros y ajuste de sag

  La suspensión se queda corta con peso o carga.

  Dueños aquí Dónde: Suspensión: 1 negocio que trabaja Honda

Datos clave

Motor

755 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido

Potencia

91 hp a 9.500 rpm

Torque

75 Nm a 7.250 rpm

Peso

210 kg en orden de marcha (manual); Honda da 216 kg para la E-Clutch 2026

Asiento

850 mm; hay asiento bajo opcional de 820 mm

Tanque

16,9 litros, unos 300 km de autonomía según MCNews Australia

Con qué se compara

• Yamaha Ténéré 700

  Más enfocada en trillo y mejor fuera del asfalto; la Transalp tiene unos 19 hp más, va mejor en carretera y cuesta US$3.995 menos en CRMotos.

  Ver lado a lado
• Suzuki V-Strom 800DE

  Más recorrido (220 mm adelante y atrás) y suspensión ajustable, mejor en trillo; la Transalp pesa unos 20 kg menos y va mejor en asfalto. No revisamos su precio aquí.

• Aprilia Tuareg 660

  Según 1000PS, rinde más fuera del asfalto. No revisamos su precio aquí.