Llantas

Cuál escoger

Los números dicen para cuánto asfalto y cuánta tierra está hecha la llanta. El orden no es fijo: el número grande va con lo que la llanta hace mejor. Una de calle 90/10 es 90% asfalto; una de taco 70/30 es 70% tierra. Si alguien te dice «70/30», preguntá cuál número es la tierra.

• Calle o trail de carretera (90/10, 80/20). Para asfalto y lastre compactado en seco. Es la que más dura y la que mejor frena en asfalto mojado. En barro o arena se pierde.
• Doble propósito, la 50/50. Taco mediano con los bloques juntos. Sirve para lastre suelto, trillo seco y viajes largos, y es la que más se ve en las rodadas grandes. En los grupos las que más se nombran son la Bridgestone AX41, la Mitas E-07, la Michelin Anakee Wild y la Pirelli Scorpion Rally STR.
• Taco (70/30 o más de tierra) y enduro. Bloques altos y separados que muerden en barro, piedra suelta y subidas. Se gasta rápido en asfalto, y a velocidad de carretera se calienta y vibra.

Aquí, en motos que andan en trillo, mucha gente pone directamente una llanta de enduro siempre que exista en la medida de su moto: con lluvia buena parte del año, el barro manda. Fijate que diga DOT o ECE en el costado, que una de motocross pura no está hecha para calle, y contá con cambiarla más seguido.

Las marcas asiáticas

Marcas asiáticas como Vee Rubber, Kenda y Shinko, y chinas como Cordial y Timsun, ganaron mucho terreno: cuestan menos y se consiguen en medidas de enduro que a veces las marcas europeas no traen. En los grupos hay de todo: hay quien lleva una china atrás y la ve como nueva después de 1.500 km, y quien no le sintió agarre a otra; depende mucho del modelo. Preguntá por el modelo exacto y su compuesto, no solo por la marca.

Lo que más se repite en los grupos: escogé por el tramo más difícil que esperás, no por el más común. La que pasa el barro aguanta el asfalto si la andás con calma; al revés no. En época lluviosa casi todas las rutas de tierra piden taco: cada página de ruta dice qué llanta piden en seco y en lluvia.

Medidas

En 90/90-21, el 90 es el ancho en milímetros, el segundo 90 es la altura del costado como porcentaje del ancho y el 21 es el aro en pulgadas. Una R antes del aro (150/70R18) quiere decir radial. En el costado, TT es con tubo y TL sin tubo.

Aro 21 adelante y 18 atrás es lo de las motos con más vocación de tierra, y es donde hay más llantas de taco para escoger. Con aro 19 o 17 adelante hay más de carretera y menos de taco; antes de comprar la moto, fijate si consigue aquí la llanta que querés.

Antes de pagar, buscá la fecha: son los últimos cuatro números del código DOT en el costado, semana y año (2324 es la semana 23 de 2024). Una llanta vieja, aunque tenga taco, se endurece y agarra menos.

Tubo, sin tubo, sellador o mousse

• Con tubo. Es lo normal en aros de rayos. Una ponchadura se arregla desmontando la llanta para parchar o cambiar el tubo, así que llevá palancas, parches o un tubo de repuesto y algo para inflar. Para tierra hay tubos de pared más gruesa (los «heavy duty») que se pellizcan menos.
• Tubo reforzado Lucioli. Un tubo italiano de pared de 7 mm, hecho para andar con muy poca presión en enduro y doble propósito sin que se pellizque. Pesa y cuesta bastante más que un tubo normal, y se monta como uno. La tienda que lo vende en Estados Unidos lo da para unas 4 a 9 libras en tierra.
• Sin tubo. En aros de aleación o de rayos sellados. Una ponchadura pequeña se tapa por fuera con tarugos, sin desmontar. Los tarugos no sirven en una llanta con tubo.
• Pasar un aro de rayos a sin tubo. Se puede sellando el aro por dentro con cinta; algunos talleres lo hacen. En una llanta sin tubo siempre se puede meter un tubo si el tarugo no aguanta.
• Tubliss. Un sistema de Nuetech que cambia el tubo por una cámara pequeña que se infla a unas 100 a 120 libras y aprieta la llanta contra el aro, y la llanta queda sin tubo por fuera. Así se puede andar con muy poca presión sin que la llanta gire ni se ponche por pellizco, y una espina se tapa con tarugo. Es para usar fuera de carretera, la instalación lleva su trabajo y en algunos aros hay que agrandar el hueco de la válvula. Funciona además como zapata.
• Sellador. Un líquido que se mete dentro del tubo o de la llanta sin tubo y tapa solo los huecos pequeños, como una espina. No arregla cortes ni el costado, suma peso y hay que revisarlo cada tanto porque se seca.
• Mousse. Una espuma en lugar del tubo, que no se poncha. Es de enduro y competencia: pesa, cuesta, cambiarla es trabajo y las marcas la hacen para usar fuera de carretera, no para viajes largos en asfalto. Michelin dice que su bib mousse equivale a una llanta con alrededor de 13 libras.

Zapatas

La zapata (en inglés rim lock) es una pieza que va por dentro del aro y aprieta la ceja de la llanta contra él con un tornillo. Sirve para que, con poca presión, la llanta no gire sobre el aro al acelerar o frenar fuerte: si gira, arrastra el tubo y le arranca la válvula. Si ves la válvula torcida, la llanta se está corriendo.

• Dónde se usan: en aros de rayos con tubo, casi siempre una atrás, y también adelante si vas a andar con muy poca presión.
• Cómo se ponen: ocupan su propio hueco en el aro, del lado opuesto a la válvula o con un contrapeso para que la rueda quede balanceada. La tuerca se aprieta después de inflar.
• En aros sin tubo no se ponen: el hueco haría que pierda aire. Ahí la opción es el Tubliss, que hace de zapata.

Presión

En carretera, la que dice el manual de tu moto o la etiqueta del basculante. En tierra se baja para que la llanta se aplane, muerda más y absorba los golpes, y en poca tracción (barro, arena, piedra suelta, raíces mojadas, subidas) se baja más. Estos son puntos de partida de fabricantes y tiendas para alguien de unos 75 kg; si pesás más o vas cargado, subile. Medila en frío, ajustá de a una o dos libras y volvé a subirla antes de agarrar carretera, que una llanta baja a velocidad se calienta y se gasta rápido.

• Moto de aventura grande, tierra: unas 18 a 22 libras adelante y 16 a 26 atrás (Mitas, para doble propósito). Más abajo de unas 18, con el peso de una moto grande, el aro pega en las piedras y, con tubo, se pellizca.
• Moto liviana o de enduro con tubo normal: unas 12 a 15 libras en trillo. Para bajar más en barro o piedra suelta ocupás zapata, o te arriesgás a arrancarle la válvula al tubo.
• Con tubo reforzado o Tubliss, en poca tracción: unas 5 a 10 libras; el Tubliss con la cámara interna a 100 a 120. Solo fuera de carretera.
• Con mousse: no se infla; queda como unas 13 libras, y por eso no es para asfalto.

En poca tracción, bajar 3 a 5 libras de tu presión normal de tierra ya se nota. Mientras más baja, más agarre, pero más riesgo de pellizco, de dañar el aro en una piedra y de que la moto se sienta floja: andá con un manómetro y un inflador.

Tabla de presiones de Mitas para doble propósito; Michelin sobre el bib mousse; las tiendas que venden el Tubliss y el tubo Lucioli; pruebas de Motocross Action con el Tubliss. Vistos el 19 de octubre de 2026.

Cuánto duran

Lo que cuentan motociclistas en los grupos, unas 20 veces en dos años y medio: una de taco o de enduro atrás dura entre unos 1.000 y 4.000 km, y una 50/50 entre unos 5.000 y 9.000 km. Depende de cuánto asfalto le metés, de la velocidad, del peso y de cómo acelerás. La de adelante dura más que la de atrás.

Experiencia de motociclistas en grupos de WhatsApp de 2024 a 2026, sin verificar.

Toca cambiarla cuando el taco llega a los indicadores de desgaste, unas marcas en el fondo de la banda, o si tiene cortes o grietas en el costado.

¿Tenés moto? Contanos cuánto te duró la última llanta de atrás. Cuando tres dueños cuenten de la misma marca, sale aquí.

Dónde conseguirlas

La medida que buscás puede no estar, sobre todo en llantas de taco para motos grandes: escribí antes de ir. Muchas tiendas montan gratis si la comprás ahí.

Todas las tiendas y talleres de llantas, con horario y ubicación, en el directorio. Si buscás un modelo, escribilo en el buscador: «Anakee Wild» encuentra a los que venden Michelin.

DEKRA

Las llantas de taco pasan DEKRA si la banda no llegó al indicador de desgaste. El manual del COSEVI de 2019 pide nunca menos de 2 mm. El detalle y las fuentes están en Papeles de la moto.