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Motos

Liviana, hasta 300 cc

Kawasaki KLX300

La KLX300 es la doble propósito liviana de Kawasaki: 292 cc, 137 kg con gasolina, aros 21 y 18, y suspensión con más ajustes que la de la CRF300L. Es la KLX que tienen los dueños aquí, y lo que más destacan es justamente la suspensión. En contra: la agencia no publica el precio, hay una sola sede, en La Uruca, dueños cuentan que los repuestos conviene pedirlos afuera, y el tanque es de 7,5 litros. Kawasaki Costa Rica no vende la KLX230.

Kawasaki KLX300
Foto: ウェルワィ, CC BY 3.0. Es una KLX250 japonesa de 2008, la antecesora de la KLX300; no encontramos una foto con licencia abierta de la KLX300.

Es para vos si

querés una 300 liviana para trillo y lastre, con una suspensión que se puede ajustar a tu peso, y no te molesta pedir repuestos a Estados Unidos.

Mejor otra si

vivís lejos de San José y querés agencia cerca, si vas a hacer mucha autopista o rutas largas sin bombas, o si con 894 mm de asiento no llegás al suelo.

Prensa, 4 reseñas, y dueños aquí

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

Lo que les gusta

  • La suspensión es lo que más destacan: la ponen por encima de las otras 300 y dicen que trabaja bien también con pilotos pesados.

    Dos dueños, 2026.

Lo que hay que saber

  • Los repuestos son el punto flojo: dueños cuentan que la agencia casi no tiene piezas y que conviene pedirlas de una vez a Estados Unidos, donde se consigue de todo, nuevo y usado.

    Al menos tres dueños, 2024 a 2026. Motociclistas con otras Kawasaki cuentan lo mismo de la agencia, y quien tuvo una KLX vieja dice que conseguirle repuestos siempre fue lo difícil. Otros dueños preguntan en los grupos por contactos para repuestos de KLX.

    Qué hacer: Antes de comprar, preguntá en la agencia qué piezas de desgaste tienen en stock (filtros, pastillas, kit de arrastre) y cuánto tarda un pedido. Si pedís afuera, buscá tiendas de repuestos originales de Kawasaki en Estados Unidos.

  • El tanque chico es lo que menos les gusta; hay quien ya le puso uno más grande de IMS.

    Dos dueños, 2026. Afuera también es la queja más repetida, y el tanque IMS es de lo primero que le ponen.

¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido

Precio y versiones

Nueva, desde

Sin precio publicado

Usada

Sin anuncios todavía

No encontramos usadas en CRMotos.

Kawasaki Costa Rica no publica el precio de la KLX300 y CRMotos no la lista, así que hay que pedir cotización en la agencia. Como referencia, en Estados Unidos Kawasaki la anuncia desde US$5.649 la 2026 sin ABS y US$5.999 la 2027 con ABS, sin fletes ni impuestos: no es el precio de aquí. No encontramos KLX usadas en usados.crmotos.com el 20 de octubre de 2026, y Encuentra24 no nos dejó revisar sus anuncios. En los grupos, entre finales de 2025 y 2026, se pidieron entre ₡2,25 y ₡2,8 millones por KLX300 2022 y 2023, con precios que fueron bajando en esos meses; en 2024 se ofreció una KLX250 usada en unos ₡2,7 millones.

Las versiones que se venden aquí

  • KLX300

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La que lista Kawasaki Costa Rica: modelo 2026, en verde, blanco o camuflado beige. 292 cc de un cilindro enfriado por líquido, inyección y seis marchas, 137 kg en orden de marcha, asiento a 894 mm, tanque de 7,5 litros, horquilla invertida de 43 mm y amortiguador con depósito, ajustable en compresión, rebote y precarga. Sin ABS.

    La de aquí: Kawasaki la describe como doble propósito para calle, con luces de fábrica, pero la agencia no dice si la entrega inscrita y con placa: preguntá si el precio incluye inscripción, placa y marchamo. El texto de su página ya habla de la 2027, que trae ABS adelante que se puede apagar, aunque el modelo que lista es la 2026. En los grupos, en 2025 se comentaba que la agencia no la estaba trayendo, y en 2024 se preguntaba por una KLX300SM de agencia, con aros 17; hoy la página no lista la SM. No la confundás con la KLX300R, de solo off-road y sin luces, que aquí no se vende nueva.

    Agencia CR

  • KLX250 (usada)

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La generación anterior: 249 cc enfriada por líquido con inyección, seis marchas, 138 kg con gasolina, asiento a 889 mm, 7,6 litros y los mismos recorridos que la 300 (254 y 231 mm). En Estados Unidos se vendió con inyección de 2018 a 2020; antes hubo KLX250S con carburador.

    La de aquí: Ya no se vende nueva aquí, y en los grupos se ven pocas en venta. Si la comprás usada, revisá que esté inscrita, con placa, marchamo y DEKRA al día. Si te la ofrecen con DUA, está importada con los impuestos pagados pero sin inscribir: para plaquearla tiene que pasar la primera revisión de DEKRA (espejo izquierdo, direccionales, luz de placa, reflector rojo atrás y escape bajo el límite de ruido), y después vienen el marchamo y el notario para el Registro Nacional. Si es 2009 a 2011, mirá el llamado del tanque más abajo.

    Fabricante
Dónde vimos cada precio

Precios vistos . Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Con menos de 4 anuncios mostramos cada uno en vez de un rango.

Quién la vende y la atiende

La vende Kawasaki Costa Rica, a cargo de Otobai Motors, en La Uruca, en la misma sala que BMW Motorrad y con taller en esa sede. Su página no lista otros concesionarios en el país, así que si vivís lejos de San José, preguntá dónde te la atienden. No publica el precio: hay que pedir cotización.

En el directorio: Kawasaki Costa Rica.

Garantía: La ficha de la KLX300 2026 en la página de Kawasaki Costa Rica dice "garantía limitada de 12 meses", sin más condiciones. Pedilas por escrito antes de comprar: qué cubre, qué servicios exige y dónde.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Kawasaki

Llamados a revisión

KLX250, Estados Unidos y Canadá, 2011: tanque de gasolina

KLX250S 2009 a 2011 (en Estados Unidos, 2009 y 2010). El tanque se puede rajar en las soldaduras de las pestañas laterales de montaje y botar gasolina. La agencia lo revisa y lo repara o lo cambia.

No sabemos si aplica aquí. Si tu KLX250 es 2009 a 2011, pedile a la agencia que revise el VIN y mirá si hay olor o rastros de gasolina en las pestañas del tanque.

KLX250, Canadá, 2008: puños

Algunas KLX250S 2009. El puño del acelerador y el puño izquierdo se pueden soltar del manubrio. La agencia cambia los dos puños.

No sabemos si aplica aquí. Para la KLX300 no encontramos llamados a revisión en Estados Unidos ni en Canadá.

Qué hacer: pedile a la agencia que revise el VIN de tu moto.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

  • La suspensión es su punto fuerte: en la comparación de Cycle News le ganó con claridad a la CRF300L, porque aguanta más castigo en trillo técnico antes de tocar fondo, y dicen que la diferencia la notan sobre todo pilotos con experiencia o más pesados. ADV Pulse la encontró suave al inicio y sin golpes fuertes, pero el trasero se queda corto en golpes grandes a velocidad.

    Prensa, 3 fuentes

  • En carretera aguanta, sin sobrar: ADV Pulse sostuvo unos 105 km/h en subidas largas y llegó a unos 137 km/h de velocímetro en bajada. Vibra poco hasta unos 110 km/h y más arriba zumba; RevZilla notó los espejos vibrando y poca protección del viento.

    Prensa, 3 fuentes

  • El motor es suave y parejo pero manso: le gana a la mayoría de las 250, se queda frente a una G310GS o una Versys-X 300 a fondo, y para pasar camiones hay que planear. En piques en asfalto, Cycle News la encontró un poco más rápida que la CRF300L.

    Prensa, 2 fuentes
Ver 6 reportes más

  • Con 894 mm de asiento, a un probador de 1,63 m solo le llegaba un pie al suelo, y a uno de 1,88 m los dos. Es algo más alta que la CRF300L. El asiento aguanta un rato, no un día entero de autopista.

    Prensa, 3 fuentes

  • Los 7,6 litros dan poca autonomía. Dueños en Estados Unidos registran en promedio unos 3,7 litros por cada 100 km (cinco motos), y un lector de ADV Pulse cuenta unos 290 km con el tanque IMS de unos 11 litros.

    Dueños y prensa afuera, 3 fuentes

  • En una prueba de más de un año, la moto no falló; lo único fue la batería, que es pequeña y se descarga si dejás la llave puesta. No encontramos un patrón de fallas de motor, aunque hay pocos reportes de motos con muchos kilómetros.

    Prensa, 1 fuente

  • Pesa 137 kg con gasolina, más que una enduro de competencia, y con 274 mm de despeje el cubrecárter de fábrica pega pronto en subidas de piedra; ADV Pulse pide mejor protección abajo.

    Prensa, 1 fuente

  • Hasta la 2026 no trae ABS. El freno delantero muerde mejor que el de la CRF300L según Cycle News; RevZilla lo encontró suficiente en calle pero sin mucha mordida inicial.

    Prensa, 2 fuentes

  • En días de calor el motor calienta piernas y cara, y el abanico se enciende seguido en las paradas, aunque el probador no lo encontró insoportable.

    Prensa, 1 fuente

Para tenerla

Llantas

3.00-21 adelante y 4.60-18 atrás. Aros de rayos, 21 adelante y 18 atrás. En Estados Unidos vienen con Dunlop D605; las fichas no dicen si son con tubo.

No sabemos qué marca trae la que se vende aquí. Afuera, las D605 agarran bien para ser de taco y no hacen ruido en carretera, pero atrás pierden agarre en frenadas fuertes.

Fabricante Cuál escoger y dónde conseguirlas

Mantenimiento

Servicio de asentamiento al inicio y después cada 12.000 km o cada año, lo que llegue primero: aceite 10W-40 y filtro, bujía y revisión de válvulas. La cadena se revisa en cada servicio y va con 30 a 40 mm de juego. Líquido de frenos cada 2 años y refrigerante cada 3.

Sin confirmar: Viene de un resumen del manual hecho por un sitio externo, no de un documento de Kawasaki ni del plan de la agencia aquí. Pedile el plan por escrito a la agencia, porque la garantía puede depender de él.

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. Las marcas que aparecen son las que nombran dueños o prensa; nosotros no recomendamos marcas ni tiendas.

Ver 2 cambios más

  • Batería de más capacidad o arrancador portátil

    La batería de fábrica es pequeña y se descarga si queda la llave puesta; una prueba larga recomienda una de más capacidad o un arrancador portátil para salir lejos.

    Prensa Dónde: Repuestos: 3 negocios que trabajan Kawasaki

  • Ajuste de suspensión a tu peso

    El amortiguador se ajusta en compresión, rebote y precarga, y la horquilla en compresión; vale la pena que un taller la ponga a punto para tu peso y tu forma de andar antes de cambiar piezas.

    Fabricante Dónde: Suspensión: 2 negocios que trabajan Kawasaki

Datos clave

Motor
292 cc, un cilindro, DOHC, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas
Potencia
25 hp a 8.000 rpm (medidos con norma ISO) en la 2026; 26,8 hp en la 2027
Torque
24 Nm a 7.000 rpm
Peso
137 kg en orden de marcha; 138 kg la 2027 con ABS
Asiento
894 mm
Tanque
7,5 litros según la página de aquí; 2 galones (unos 7,6 litros) según Kawasaki Estados Unidos
Ver 6 datos más
Recorrido
254 mm adelante y 231 mm atrás. Horquilla invertida de 43 mm ajustable en compresión (la ficha de aquí dice rebote) y amortiguador con depósito ajustable en compresión, rebote y precarga
Aros
Rayos, 21 adelante y 18 atrás
Frenos y ABS
Disco de 250 mm con pinza de dos pistones adelante y de 240 mm atrás. La 2026 no tiene ABS; la 2027 trae ABS adelante que se puede apagar
Despeje
274 mm (279 mm la 2027)
Consumo
Kawasaki no lo publica; dueños en Estados Unidos registran en promedio unos 3,7 litros por cada 100 km
Distancia entre ejes
1.440 mm
Agencia CR (ficha de la KLX300 2026 en la página de Kawasaki Costa Rica) y fabricante (Kawasaki Estados Unidos)

Página de Kawasaki para esta moto

Con qué se compara

  • Honda CRF300L

    ₡3.695.000, con ABS y asiento más bajo (880 mm) y agencias Honda en todo el país. Las pruebas le dan la suspensión y el freno delantero a la Kawasaki; en los grupos, quienes comparan las dos dicen lo mismo de la suspensión y le dan los repuestos a la Honda.

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  • Honda XR300L Tornado

    ₡3.295.000 con 13,8 litros de tanque, ABS en las dos ruedas y la red de Mundo Honda; a cambio, motor enfriado por aire, 11 kg más que la CRF300L y menos recorrido (221 y 227 mm). Rinde más para viajar; la KLX, para trillo.

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  • Voge 300 Rally

    Motor de las mismas medidas, por ₡2.605.000 con defensas, parabrisas y 11 litros de tanque; a cambio, 158 kg, asiento a 915 mm y una horquilla sin ajustes.

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  • Hero Xpulse 200 4V

    ₡1.695.000 con 13 litros de tanque y asiento a 825 mm, pero 18,9 hp, cinco marchas y una suspensión mucho más simple.

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  • KTM 390 Enduro R

    ₡4.390.000 con 45 PS y suspensión WP de 230 mm: mucho más motor para carretera, con 9 litros de tanque y asiento a 890 mm.

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  • Honda CRF250L usada

    La rival de la KLX250 usada: misma idea, 250 cc y 7,8 litros, con talleres Honda en todo el país y más motos en venta.

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Fuentes (18)

Página revisada el 20 de octubre de 2026. Lo de dueños aquí sale de conversaciones de grupos de motociclistas en Costa Rica, resumido y sin nombres. ¿Algo está mal o cambió? Avisanos.