MotoRumbo

Motos

Liviana, hasta 300 cc

Honda CRF250F y CRF250L

Dos 250 de Honda con las que mucha gente empieza aquí, y ninguna se vende nueva hoy. La CRF250F es de trillo, enfriada por aire y de 120 kg, y aquí se plaquea; Honda la cambió por la CRF300F, a ₡3.595.000. La CRF250L es doble propósito, enfriada por líquido, y le dejó el lugar a la CRF300L. Usadas, dueños cuentan que la F sube de todo y que lo que hay que acomodar es la altura; en la L, lo que más piden es una suspensión más firme.

Honda CRF250F y CRF250L
Foto: Takeaway, CC BY-SA 3.0. CRF250L 2013 con equipaje, junto al río Mekong en Tailandia. No encontramos una foto con licencia abierta de la CRF250F.

Es para vos si

buscás una primera moto de trillo fácil de andar y de vender después (la F), o una doble propósito usada para trillo, lastre y algo de calle a menos plata que una CRF300L nueva (la L).

Mejor otra si

querés andar con pasajero en la F, que queda inscrita para una sola persona; si vas a hacer mucha carretera, o si querés garantía de moto nueva. En ese caso mirá la CRF300F o la CRF300L.

Prensa y dueños afuera, con dueños aquí

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

Lo que les gusta

  • La F sube de todo sin pedir mucho: liviana, noble en trillo y con fuerza de sobra para lo que es, incluso para dueños pesados.

    Al menos tres dueños, 2024 a 2026.

  • Dueños de la L la usan para todo, de lastre a rodadas largas de un día, y hay quien la ve como moto para toda la vida.

    Dos dueños, 2025.

Lo que hay que saber

  • La F se plaquea aquí: dueños la tienen con marchamo y DEKRA al día y la usan en calle, pero queda inscrita para una sola persona. Para andar con pasajero, en los grupos recomiendan la L.

    Al menos tres dueños, 2024 a 2026. En Estados Unidos Honda la vende solo para off-road, sin direccionales ni velocímetro, así que lo que lleve para la placa se lo pusieron aquí.

  • La altura de la F no le queda bien a todos: dueños altos la sienten pequeña y lo arreglan con manubrio alto o risers, y a otros les queda alta y buscan el kit para bajarla.

    Al menos cuatro dueños, 2024 y 2025. Honda da 884 mm de asiento, casi lo mismo que la CRF300L.

  • La suspensión de la L es blanda: se hunde con el peso del piloto y con pasajero llega al tope. Dueños recomiendan resortes para su peso, que salen mucho más baratos que un amortiguador nuevo.

    Al menos tres dueños, 2024 y 2025. Afuera la prensa dice lo mismo: el amortiguador de atrás viene blando y con un piloto grande baja casi hasta el tope. Es el mismo reclamo que tiene la CRF300L.

Ver 2 puntos más

  • Dueños de la L buscan en los grupos piezas como radiador, careta, manillas y direccionales. Como ya no se vende nueva, preguntá en la agencia antes de contar con que las tengan.

    Al menos tres dueños, 2024 a 2026.

  • Dueños se quejan de esperas de semanas para conseguir campo en el taller de la agencia, incluso para una garantía.

    Dos dueños, 2024.

¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido

Precio y versiones

Nueva, desde

Sin precio publicado

Usada

₡2.500.000

1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Ninguna de las dos se vende nueva, así que el precio de arriba es de la CRF300F, la que reemplazó a la F. En CRMotos encontramos una sola usada, una CRF250L 2020 con 50.000 km; el anuncio marca la moneda en dólares, pero la cifra es en colones. No encontramos CRF250F usadas en CRMotos, y Encuentra24 no nos dejó entrar. En los grupos, entre 2024 y 2026, dueños que vendían pidieron entre ₡2,6 y ₡2,9 millones por CRF250F 2021, ₡2,9 millones por una 2024 con más de 20.000 km y ₡3,1 millones por una 2024 casi nueva; en 2024 la nueva rondaba los ₡3,5 millones. Se venden rápido, y hay quien ha visto usadas pedidas por encima del precio de agencia.

Las versiones que se venden aquí

  • CRF250F

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La de trillo: 250 cc enfriada por aire, inyección, cinco marchas, 120 kg y 6,1 litros. En Estados Unidos se vende como moto de solo off-road, sin direccionales ni velocímetro.

    La de aquí: Ya no se vende nueva: Mundo Honda no la tiene en su catálogo y la página de la CRF250F de Honda Guanacaste ahora lleva a la CRF300F. Aquí sí se plaquea: dueños cuentan marchamo y DEKRA al día, con la inscripción para una sola persona, y le agregan direccionales, porta placa y velocímetro.

    Agencia CR

  • CRF250L

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La doble propósito: 250 cc enfriada por líquido, doble árbol, seis marchas, 146 kg, 7,8 litros y luces de fábrica. Se hizo de 2013 a 2020, y desde 2017 trae un poco más de fuerza.

    La de aquí: Tampoco se vende nueva: ni Mundo Honda ni Honda Guanacaste la listan. Honda la reemplazó por la CRF300L desde el modelo 2021, que aquí cuesta ₡3.695.000. Usadas, se consiguen modelos 2013 a 2020.

    Agencia CR
Dónde vimos cada precio y los anuncios de usadas

Precios nuevos que vimos

  • CRF300F 2026, la que reemplaza a la CRF250F ₡3.595.000 aprox. US$7.890 Mundo HondaNo es esta moto: es la que Honda vende hoy en su lugar. No aplica para financiamiento FISAVA.
  • CRF300F 2026, la que reemplaza a la CRF250F ₡3.595.000 aprox. US$7.890 Honda Guanacaste (Depag Motors)La dirección vieja de la CRF250F en este sitio ahora lleva a esta página.

Usadas en CRMotos

  • 2020, 50.000 km, Heredia ₡2.500.000 aprox. US$5.490 Ver anuncio

Precios vistos el 20 de octubre de 2026 en Mundo Honda, Honda Guanacaste (Depag Motors) y CRMotos. Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Con menos de 4 anuncios mostramos cada uno en vez de un rango.

Quién la vende y la atiende

Ninguna de las dos se vende nueva, pero las atiende la red Honda: Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, y en Guanacaste Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Liberia, Santa Cruz y Nicoya. Las que las reemplazan, la CRF300F y la CRF300L, se venden en las dos redes. Preguntá qué puntos tienen taller antes de comprar lejos de San José.

En el directorio: Mundo Honda, Honda Guanacaste, Honda Cartago, Honda Heredia, Honda Guápiles, Honda Ciudad Quesada y Cegasa Honda Pérez Zeledón.

Garantía: Como se venden usadas, ya no tienen garantía de fábrica. Para la CRF300F no encontramos la garantía por escrito; en los grupos cuentan que Honda da unos tres meses en las motos de la línea Especiales. Pedila por escrito antes de comprar.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Honda

Llamados a revisión

CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2015: relé de arranque

CRF250L 2014 y 2015 (en Japón, fabricadas de 2013 a 2015). El sellador del relé de arranque se pudo aplicar mal; la moto puede no arrancar o apagarse andando, y el fusible principal se puede recalentar. La agencia revisa el relé y lo cambia.

No sabemos si aplica aquí. Si tu L es 2013 a 2015, pedile a la agencia que revise el VIN.

CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2018: arnés eléctrico

Algunas CRF250L 2018. El arnés se pudo dañar al armar la moto, y pueden fallar luces, direccionales, pito o tablero, o la moto apagarse y no volver a arrancar. La agencia revisa el arnés y lo cambia si hace falta.

No sabemos si aplica aquí. Si tu L es 2018, pedile a la agencia que revise el VIN.

CRF250L, Estados Unidos y Australia, 2019: eje principal de la caja

Algunas CRF250L 2018 (en Australia, 2018 y 2019). Un anillo de retención del eje principal de la caja se puede salir y desalinear los engranajes. La agencia cambia el eje.

No sabemos si aplica aquí. Si tu L es 2018 o 2019, pedile a la agencia que revise el VIN.

CRF250L, Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia, 2021: reflector trasero

Algunas CRF250L 2020 (en Australia, también 2021). El reflector trasero puede reflejar menos de lo que pide la norma. La agencia lo cambia.

No sabemos si aplica aquí. Para la CRF250F no encontramos llamados en Estados Unidos, Canadá, Japón ni Brasil.

Qué hacer: pedile a la agencia que revise el VIN de tu moto.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

  • La F es fácil para aprender: fuerza suave desde abajo, una primera que perdona y frenos que no muerden de golpe.

    Prensa, 2 fuentes

  • La suspensión de la F es cómoda pero se queda corta para pilotos pesados o que andan fuerte, y no tiene ajustes de compresión ni rebote. Para la CRF300F, Honda le cambió la horquilla para que no llegue tan fácil al tope.

    Prensa, 3 fuentes

  • La F pesa 120 kg, 7 kg más que la vieja CRF230F, y cuesta levantarla hasta que uno aprende cómo; el tanque es de 6 litros.

    Prensa, 2 fuentes
Ver 3 reportes más

  • La L aguanta muchos kilómetros: dos viajeros pasaron los 95.000 km cada uno. En una apareció el tensor de la cadena de tiempo cerca de los 53.000 km y algo de desgaste por un filtro de aire que no sellaba bien.

    Dueños afuera, 1 fuente

  • En carretera la L sostiene unos 110 km/h, pero casi a fondo, con algo de cosquilleo en manubrio y pedales, y se queda en subidas largas o con viento de frente. Arriba de unos 100 km/h las llantas de taco le quitan aplomo.

    Prensa, 2 fuentes

  • Con 7,8 litros, la L prende la luz de reserva antes de unos 160 km.

    Prensa, 1 fuente

Para tenerla

Llantas

CRF250F: 80/100-21 adelante y 100/100-18 atrás. CRF250L: 3.00-21 adelante y 120/80-18 atrás. Aros de rayos en las dos; Honda dice que la F usa tubo.

Fabricante Cuál escoger y dónde conseguirlas

Mantenimiento

CRF250L: aceite cada 6.400 km, revisión de válvulas cada 25.600 km y cadena revisada cada 1.000 km. CRF250F: no encontramos el plan de Honda, y en los grupos se mencionan desde 1.000 hasta 5.000 km entre cambios de aceite.

Sin confirmar: Las cifras de la L vienen de un resumen del manual 2017 a 2020 hecho por un sitio externo, no de un documento de Honda. Para la F, pedile a la agencia el plan por escrito.

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. Las marcas que aparecen son las que nombran dueños o prensa; nosotros no recomendamos marcas ni tiendas.

Ver 5 cambios más

Datos clave

Motor
CRF250F: 250 cc, un cilindro enfriado por aire, un árbol y 4 válvulas, inyección, 5 marchas. CRF250L: 250 cc enfriado por líquido, doble árbol y 4 válvulas, inyección, 6 marchas
Potencia
F: 22,2 cv a 7.500 rpm. L: 24 hp (18,2 kW) a 8.500 rpm desde 2017
Torque
F: 22,4 Nm (2,28 kgf.m) a 6.000 rpm. L: 22,6 Nm desde 2017
Peso
F: 120 kg en orden de marcha. L: 146 kg en orden de marcha (2017 a 2020)
Asiento
F: 884 mm. L: 875 mm
Tanque
F: 6,1 litros (Honda Brasil da 6,0). L: 7,8 litros
Ver 4 datos más
Recorrido
F: 216 mm adelante y 231 mm atrás. L: 249 mm adelante y 239 mm atrás. Sin ajustes, salvo la precarga atrás
Aros
Rayos, 21 adelante y 18 atrás en las dos
Frenos y ABS
F: disco de 240 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. L: 256 mm y 220 mm, con ABS opcional en algunos mercados
Despeje
F: 287 mm. L: 254 mm
Fabricante y prensa

Con qué se compara

  • Honda CRF300L

    La que reemplazó a la L: ₡3.695.000 nueva, con 286 cc, 27 hp, 142 kg y ABS. La misma idea con más motor y unos kilos menos.

    Ver lado a lado
  • Honda CRF300F

    La que reemplazó a la F: ₡3.595.000 nueva, con 294 cc, seis marchas, 124 kg y 6 litros. Mundo Honda y Honda Guanacaste la listan en Especiales; no sabemos todavía si se plaquea igual que la 250F, así que preguntá antes.

  • Honda XR300L Tornado

    ₡3.295.000 nueva, con placa de fábrica y 13,8 litros, pero 153 kg en seco y menos recorrido (221 y 227 mm). Más moto de calle y lastre que de trillo cerrado.

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  • Hero Xpulse 200 4V

    La opción nueva más barata para empezar: ₡1.695.000, aros 21 y 18 y 13 litros, a cambio de 18,9 hp y 159 kg en vacío.

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  • Voge 300 Rally

    ₡2.605.000 nueva, con 28,5 CV, enfriamiento por líquido y 11 litros, pero 158 kg y 915 mm de asiento: más para viajar que para trillo cerrado.

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  • KTM 390 Enduro R

    ₡4.390.000 nueva, con 45 PS y suspensión de enduro, a cambio de 165 kg con tanque lleno y 890 mm de asiento. Un paso arriba, no una moto para empezar.

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  • Yamaha XT250

    La doble propósito 250 enfriada por aire de Yamaha, rival de la L. Vimos una usada en CRMotos; no revisamos su precio nueva aquí.

  • Kawasaki KLX230

    Trail 230 enfriada por aire, rival de la F afuera. No revisamos su precio aquí.

Fuentes (31)

Página revisada el 20 de octubre de 2026. Lo de dueños aquí sale de conversaciones de grupos de motociclistas en Costa Rica, resumido y sin nombres. ¿Algo está mal o cambió? Avisanos.