MotoRumboLa vida en moto en Costa Rica, contada por quienes la viven

Motos

BMW. Grande, de 750 cc para arriba

F 900 GS

La F 900 GS es la BMW de dos cilindros pensada para tierra: aro 21 adelante, 230 mm de recorrido y 105 CV. Aquí la vende nueva la agencia BMW en US$25.900, o US$26.900 la Adventure con tanque de 23 litros. Lo fuerte es que anda bien en trillo y en carretera; en contra, un precio muy por encima del de Estados Unidos, un tanque de 14,5 litros y pocas llantas de taco para el aro trasero de 17.

BMW F 900 GS
Foto: BMW Group, foto de prensa. Color del lanzamiento 2024; ya no se vende en ese color.

Es para vos si

querés una moto de aventura de 900 cc que de verdad sirva en trillo, con electrónica completa y agencia oficial, y el precio no es lo que decide.

Mejor otra si

querés mucha autonomía sin parar (mirá la Adventure), si vas a meter barro con llanta de taco agresiva atrás (en aro 18 hay más opciones) o si manda el presupuesto: hay motos con aro 21 y motor parecido por mucho menos.

Prensa, 4 reseñas

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

  • Seguridad

    La Mitas E-09 agarra bien en tierra, pero en asfalto mojado se siente insegura, y a veces no hay en el país.

    Dos dueños la usan; uno cuenta lo del asfalto mojado, 2024.

    Qué hacer: Si le ponés una llanta de taco agresiva, bajá el ritmo en asfalto mojado y probala primero en un tramo tranquilo. Preguntá si hay en stock antes de ocuparla.

  • Para el aro trasero de 17 hay pocas llantas de tierra en serio, así que usan llantas mixtas como Bridgestone AX41 o Michelin Anakee Wild, o la Mitas E-09 si quieren más taco.

    Al menos tres dueños, 2024. Coincide con la prensa afuera, que lo señala como desventaja frente a las rivales con aro 18.

  • Ninguno de los dueños aquí ha contado fallas mecánicas de la F 900 GS.

    Unos tres dueños, 2024 a 2026. La prensa afuera también la ve confiable hasta ahora, pero todavía es pronto para datos de largo plazo.

Todavía no tenemos suficientes experiencias de dueños con esta moto. ¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido.

Contar cómo me ha ido

Precio y versiones

Nueva, desde

US$25.900

aprox. ₡11.800.000

Usada

US$15.500

2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

CRMotos no publica BMW nuevas, así que el precio nuevo viene solo de BMW Motorrad Costa Rica. La agencia anuncia descuentos grandes en sus eventos, el más reciente en octubre de 2026, así que el precio de lista se puede negociar; pedí la cotización por escrito. Las dos F 900 GS usadas en CRMotos son 2025, con menos de 10.000 km, y piden US$15.500 cada una: unos US$10.000 menos que el precio de lista de una nueva. En CRMotos también hay F 850 GS, la generación anterior de 853 cc, de ₡5.200.000 (2019) a ₡6.400.000 (2023), y F 750 GS y F 800 GS viejas más baratas; son otras motos, no las compares directo. Cuando llegó la F 900 GS, en 2024, algunos motociclistas aquí vieron F 850 GS nuevas bastante rebajadas.

Las versiones que se venden aquí

  • F 900 GS

    US$25.900 aprox. ₡11.800.000

    Qué cambia

    Modelo 2027. Tanque de 14,5 litros, 219 kg, asiento a 870 mm (con opciones de 815, 835 y 890 mm). De serie trae ABS Pro, control de tracción, modos Rain y Road, pantalla TFT de 6,5 pulgadas, puños con calefacción, cubremanos, protector de motor y silenciador Akrapovič. Los modos Enduro, el quickshifter, el Keyless y el sensor de presión de llantas son opcionales.

    La de aquí: La ficha técnica de Costa Rica tiene el mismo motor, chasis y equipo de serie que la de Estados Unidos. La agencia no dice qué paquetes incluye el precio de aquí; en Estados Unidos la moto sin paquetes cuesta US$14.495 más US$995 de envío. Pedí la lista exacta de equipo de la moto que te cotizan.

    Agencia CR

  • F 900 GS Adventure

    US$26.900 aprox. ₡12.250.000

    Qué cambia

    Modelo 2027. Mismo motor, mismo recorrido y mismos aros 21 y 17. Cambia el tanque, de 23 litros, el peso, 246 kg, y el asiento, a 875 mm (de 805 a 890 mm según opción). Trae parabrisas de turismo, protector de motor de aluminio y parrilla de acero inoxidable. Suspensión electrónica Dynamic ESA, modos Enduro, luces LED auxiliares, quickshifter y Keyless son opcionales.

    La de aquí: Igual que en la F 900 GS, la agencia no dice qué paquetes incluye el precio.

    Agencia CR
Dónde vimos cada precio y los anuncios de usadas

Precios nuevos que vimos

  • F 900 GS 2027 US$25.900 aprox. ₡11.800.000 BMW Motorrad Costa RicaSujeto al tipo de cambio oficial del BCCR del día de compra. No dice qué paquetes incluye.
  • F 900 GS Adventure 2027 US$26.900 aprox. ₡12.250.000 BMW Motorrad Costa RicaSujeto al tipo de cambio oficial del BCCR del día de compra. En marzo de 2026 la Adventure 2026 tenía precio regular de US$26.990.

Usadas en CRMotos

  • 2025, 8.500 km, San José US$15.500 aprox. ₡7.060.000 Ver anuncio
  • 2025, 9.500 km, San José US$15.500 aprox. ₡7.060.000 Ver anuncio

Precios vistos el 18 de octubre de 2026 en BMW Motorrad Costa Rica y CRMotos. Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Con menos de 4 anuncios mostramos cada uno en vez de un rango.

Quién la vende y la atiende

La importa y la vende Red Motors, la agencia oficial de BMW Motorrad, que también trae Kawasaki, Indian y Polaris. Tiene sala y taller en La Uruca y una sala de venta en Santa Cruz, Guanacaste; no encontramos taller BMW fuera del Valle Central. Teléfono 2105 8300. También vende usadas revisadas bajo el programa Premium Selection. En Santa Ana hay empresas que alquilan la F 900 GS, por si querés probarla antes de comprar.

En el directorio: BMW Motorrad Costa Rica.

Garantía: La página de BMW Motorrad Costa Rica no dice cuánta garantía trae. Algunos vendedores de usadas 2024 y 2025 dicen que trae cinco años, pero eso lo dicen solo vendedores, no la agencia. Pedí la garantía por escrito antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos BMW da tres años o 36.000 millas.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan BMW

Llamados a revisión

Estados Unidos, 2025: llamada de emergencia opcional (eCall)

Algunas F 900 GS y F 800 GS 2025, entre otras BMW, con la llamada de emergencia opcional: una actualización defectuosa del sistema de BMW entre el 26 de mayo y el 12 de junio de 2025 pudo desactivarla. En Estados Unidos se resolvió con una carta a los dueños; la lista incluye dos F 900 GS.

Parece no aplicar aquí. Fue un problema del sistema de BMW en Estados Unidos, en un equipo opcional, y no sabemos si las motos de aquí traen eCall.

Alemania, 2026: interruptor de las direccionales (motos hechas del 9 de enero al 16 de febrero de 2026)

En F 900 GS y F 900 GS Adventure de esas fechas, el interruptor izquierdo puede mandar una señal doble que apaga la direccional apenas se enciende. Se cambia el interruptor. Lo tomamos de los datos de la autoridad alemana (KBA) publicados por una revista; no lo vimos en la base de la KBA.

Pedí que revisen el VIN. Puede tocar motos 2026 o de principios de 2027 hechas en esas fechas; la agencia puede revisarlo con el escáner.

Qué hacer: pedile a la agencia que revise el VIN de tu moto.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

  • Es la BMW de la gama que mejor anda fuera del asfalto, con un motor que una revista compara con algo entre la Ténéré 700 y la 890 Adventure R.

    Prensa, 3 fuentes

  • El tanque de 14,5 litros da poca autonomía: una prueba calculó unos 240 km manejando fuerte, y dueños dicen que rinde menos que la F 850 GS.

    Prensa y dueños afuera, 5 fuentes

  • El parabrisas no se ajusta y a velocidad de autopista hay turbulencia y ruido de viento; varios sugieren uno más alto.

    Prensa y dueños afuera, 4 fuentes
Ver 7 reportes más

  • El asiento es duro y lo empuja a uno hacia el tanque, más que el de la F 850 GS.

    Dueños afuera, 2 fuentes

  • Pocas llantas mitad tierra mitad asfalto en aro 17 para atrás, frente a las rivales con aro 18; los dueños aquí dicen lo mismo.

    Prensa, 1 fuente

  • Los aros de rayos sin tubo se doblan en piedra: en la presentación a la prensa en Estados Unidos, cuatro de cinco motos doblaron aros en un trillo pedregoso. A favor, sin tubo un pinchazo se tapa en el camino.

    Sin confirmar, 1 fuente

  • En modo Dynamic el acelerador responde brusco.

    Prensa y dueños afuera, 2 fuentes

  • El ABS en Enduro Pro funciona bien, pero puede ser demasiado en bajadas técnicas empinadas, y en ese modo no hay control crucero.

    Sin confirmar, 2 fuentes

  • Hasta ahora los dueños reportan buena confiabilidad; las pocas quejas son sobre fugas de aceite. Es pronto para datos de largo plazo.

    Prensa y dueños afuera, 4 fuentes

  • El motor de 895 cc lo fabrica Loncin en China en sociedad con BMW y la moto se arma en Alemania; la Voge 900 DSX usa la misma familia de motor. Motociclistas aquí lo comentan seguido.

    Sin confirmar, 1 fuente

Para tenerla

Llantas

90/90-21 adelante y 150/70 R17 atrás. Aros de rayos cruzados, sin tubo.

Los dueños aquí usan llantas mixtas como Bridgestone AX41 o Michelin Anakee Wild, o la Mitas E-09 para más taco. Afuera las motos de prensa traían Metzeler Karoo 4; no sabemos con cuáles vienen aquí.

Fabricante Dónde conseguirlas

Mantenimiento

Servicio cada 10.000 km con cambio de aceite y filtro, y revisión de válvulas a los 20.000 km. En Estados Unidos BMW incluye un primer servicio de asentamiento a las 600 millas, unos 1.000 km.

Sin confirmar: Los intervalos vienen de un sitio de mantenimiento y de un vendedor de repuestos, no de un documento de BMW; una revista da unos 19.300 km para las válvulas. Pedí el plan de servicio en la agencia.

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. No recomendamos marcas ni tiendas.

Ver 6 cambios más

Datos clave

Motor
895 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 4 válvulas por cilindro, cárter seco
Potencia
105 CV (77 kW) a 8.500 rpm
Torque
93 Nm a 6.750 rpm
Peso
219 kg en orden de marcha con el tanque al 90%; Adventure: 246 kg
Asiento
870 mm, con opciones de 815, 835 y 890 mm; Adventure: 875 mm, de 805 a 890 mm según opción
Tanque
14,5 litros, unos 4 de reserva; Adventure: 23 litros. Consumo de 4,4 litros por 100 km en la prueba oficial
Ver 4 datos más
Recorrido
230 mm adelante y 215 mm atrás. Horquilla invertida de 43 mm ajustable y amortiguador con precarga hidráulica y rebote
Aros
21 adelante y 17 atrás, de rayos cruzados, sin tubo
Frenos y ABS
Dos discos flotantes de 305 mm adelante y uno de 265 mm atrás. ABS Pro de serie. Con los modos Enduro opcionales, el ABS trasero interviene menos y en Enduro Pro se puede apagar atrás, según la prensa.
Electrónica
Pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conexión al celular, control de tracción, modos Rain y Road, puños con calefacción. Opcionales: modos Enduro y Dynamic, quickshifter, Keyless, sensor de presión de llantas y llamada de emergencia
Fabricante (BMW Motorrad Costa Rica), modelo 2027

Con qué se compara

  • Yamaha Ténéré 700

    Mucho más barata aquí (US$16.990), más liviana (208 kg) y más simple, con aro 18 atrás que tiene más llantas de taco; la BMW tiene más motor, aros sin tubo y mucha más electrónica.

    Ver lado a lado
  • KTM 890 Adventure R

    Más suspensión (240 mm) y aro 18 atrás con más llantas para tierra, por US$22.990 en CRMotos; la prensa ve el motor de la BMW más suave abajo.

    Ver lado a lado
  • Triumph Tiger 900

    La Desert Edition sale en US$21.990, con tres cilindros, más empuje en carretera, tanque de 20 litros y más equipo de viaje; pesa más (228 kg).

    Ver lado a lado
  • Voge 900 DSX

    Misma familia de motor según MCN y también aros 21 y 17, por ₡7.050.000, mucho menos que la BMW; es más de carretera, con 95 CV, menos recorrido y más peso.

    Ver lado a lado
  • CFMoto 800MT-X

    Por US$12.990 trae 230 mm de recorrido adelante y atrás, aro 18 atrás y tanque de 22,5 litros; tiene menos motor (94 hp).

    Ver lado a lado
  • Kove 800X

    La Rally cuesta US$14.900 y pesa 176 kg en orden de marcha, con 270 mm adelante y aro 18 atrás; es más de rally y menos de viaje.

    Ver lado a lado
  • Honda XL750 Transalp

    Desde US$12.995, con aros 21 y 18 con tubo; menos suspensión (200 mm adelante) y menos motor (91 hp), pero mucho más barata.

    Ver lado a lado
  • BMW F 800 GS

    La hermana de carretera en la misma agencia, desde US$15.500: mismo motor de 895 cc bajado a 87 CV, aros de aluminio 19 y 17, suspensión más simple y asiento a 815 mm. No es la F 800 GS vieja de 798 cc.

Fuentes (24)

Página revisada el 18 de octubre de 2026. Lo de dueños aquí sale de conversaciones de grupos de motociclistas en Costa Rica, resumido y sin nombres. ¿Algo está mal o cambió? Avisanos.