Tiger 900

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

• Es la doble propósito más cómoda que han manejado, sobre todo en carretera.

  Dos dueños, 2024 y 2025. Coincide con la prensa afuera, que la ve cómoda para viajes largos.

• En caídas pequeñas se quiebran piezas, y algunas defensas pueden golpear el tanque; otros dicen que, bien protegida, aguanta viajes largos sin dejarlos botados.

  Dos exdueños de Tiger (una 900 y una 800) y otros dos dueños que no están de acuerdo, 2024 y 2025. Los dueños no están de acuerdo.

• Le falta fuerza abajo en trillo; un cambio de piñón lo mejora, y dicen que el modelo nuevo, con más potencia, ayuda.

  Dos dueños, 2025. La prensa afuera dice que el motor desde 2024 tiene más potencia y empuja mejor en todo el rango.

Todavía no tenemos suficientes experiencias de dueños con esta moto. ¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido.

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Quién la vende y la atiende

La distribuye ABT Powersports, que también trae CFMoto. Triumph Costa Rica tiene dos salas de venta: La Uruca, 100 m al este de la entrada principal de Ciudad Toyota, frente a la CNFL, y Santa Ana, al lado de Purdy Center, 200 m al este de Santa Ana Town Center. Abren de lunes a viernes de 8 a. m. a 5 p. m. y sábados de 8 a. m. a 1 p. m. Su página de contacto ofrece sala y servicio técnico; no encontramos servicio Triumph fuera del Valle Central.

En el directorio: Triumph Costa Rica.

Garantía: No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Triumph

Llamados a revisión

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

• Desde 2024 el motor tiene unos 13% más de potencia, sigue empujando hasta el corte y es más difícil de apagar a baja velocidad.

  Prensa, 4 fuentes

• Es cómoda y bien equipada para viajes largos: asiento y puños con calefacción, control crucero y parabrisas ajustable.

  Prensa, 2 fuentes

• En tierra suelta la rueda delantera tiende a irse de frente, el control de tracción interviene mucho en superficies resbalosas y las llantas de fábrica son de carretera.

  Prensa, 2 fuentes

Para tenerla

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. No recomendamos marcas ni tiendas.

• Prefiltro o filtro de aire Uni

  Para el polvo del lastre.

  Dueños aquí Dónde: Repuestos: 1 negocio que trabaja Triumph

• Defensas de motor y tanque

  Dueños aquí cuentan que se quiebran piezas en caídas pequeñas; escogé unas que no toquen el tanque. La Desert Edition ya las trae.

  Dueños aquí Dónde: Accesorios: 14 negocios

• Llantas de taco

  Las de fábrica son de carretera; la prensa sugiere Michelin Anakee Wild para tierra suelta, aunque aquí cuentan que se gastan rápido.

  Prensa Dónde: Llantas y vulcanizadora: 12 negocios

Datos clave

Motor

888 cc, tres cilindros en línea, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

Potencia

108 PS (79,5 kW) a 9.500 rpm, desde 2024

Torque

90 Nm a 6.850 rpm

Peso

228 kg en orden de marcha (Rally Pro); 222 kg (GT Pro)

Asiento

860 u 880 mm (Rally Pro); 820 u 840 mm (GT Pro)

Tanque

20 litros; unos 280 km por tanque en una prueba con la Rally Pro

Con qué se compara

• Yamaha Ténéré 700

  Más liviana (208 contra 228 kg), más simple y más barata, con aros 21 y 18; la Tiger tiene mucho más motor, aros tubeless, tanque de 20 litros y más equipo.

  Ver lado a lado
• KTM 890 Adventure R

  Más de trillo y en Estados Unidos unos US$2.500 más barata; la prensa la ve menos cómoda y menos versátil que la Tiger.

  Ver lado a lado
• Honda Africa Twin 1100

  Aros 21 y 18 y manejo relajado, más barata en Estados Unidos, pero con suspensión, motor y electrónica menos finos según la prensa.

• Ducati DesertX

  Anda mejor fuera del asfalto, con aros 21 y 18, pero es menos completa para todo uso.