MotoRumboLa vida en moto en Costa Rica, contada por quienes la viven

Motos

CFMoto. Grande, de 750 cc para arriba

800MT-X

La 800MT-X es la única 800 que vende hoy CFMoto Costa Rica: bicilíndrica de 94 hp con motor derivado del de la KTM 790, aro 21, 230 mm de recorrido, tanque bajo de 22,5 litros y mucho equipo, por US$12.990. Pesa 220 kg y el asiento va de 830 a 870 mm. Es nueva aquí (desde 2025) y casi no hay experiencias de dueños todavía; en 2025 la agencia también vendió la 800MT Explore, más de carretera, que hoy aparece usada.

Es para vos si

querés una bicilíndrica mediana que haga trillo de verdad y viajes largos, con crucero, quickshifter y ayudas que se apagan fácil, y no te asustan 220 kg.

Mejor otra si

sos bajito o si casi todo lo tuyo es asfalto, donde la suspensión se siente firme y las llantas de taco hacen ruido.

Prensa, 4 reseñas

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

  • Cuesta encontrar defensas para el tanque bajo de la MT-X; dueños han preguntado dónde conseguirlas, aquí y con el importador.

    Dos dueños, 2025.

Todavía no tenemos suficientes experiencias de dueños con esta moto. ¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido.

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Precio

Nueva, desde

US$12.990

aprox. ₡5.920.000

Usada

₡5.500.000 y ₡5.800.000

2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Los dos usados son 800MT Explore 2025, la versión de carretera, con aro 19 adelante y menos recorrido, no la MT-X; no se comparan directo. No encontramos 800MT-X usadas en CRMotos. MotoRevista CR mostraba la MT-X a US$11.490 en septiembre de 2026; si ves ese precio, preguntá en la agencia si es una promoción.

La versión que se vende aquí

  • 800MT-X

    US$12.990 aprox. ₡5.920.000

    La versión off-road de la familia 800MT: chasis nuevo con tanque bajo de 22,5 litros, horquilla de 48 mm, 230 mm de recorrido adelante y atrás, 240 mm de despeje, aros de rayos 21 y 18, quickshifter, crucero, sensor de presión de llantas y ABS en curva.

    La de aquí: La ficha técnica de la agencia es del modelo 2027 y da 870 mm de asiento (la fábrica permite 830 u 870 mm). La ficha dice aros "tubulares", mientras que afuera la MT-X trae aros sin tubo; preguntá antes de comprar.

    Agencia CR
Dónde vimos cada precio y los anuncios de usadas

Precios nuevos que vimos

  • 800MT-X US$12.990 aprox. ₡5.920.000 CRMotosMismo precio en la tienda en línea de la agencia.

Usadas en CRMotos

  • 2025, 7.100 km, Alajuela ₡5.500.000 aprox. US$12.080 Ver anuncio
  • 2025, 7.000 km, Heredia ₡5.800.000 aprox. US$12.730 Ver anuncio

Precios vistos el 18 de octubre de 2026 en CRMotos. Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Con menos de 4 anuncios mostramos cada uno en vez de un rango.

Quién la vende y la atiende

La vende CFMoto Costa Rica, en La Uruca, en el edificio de ABT Powersports, donde también está el taller. No encontramos otro punto de venta o servicio oficial, ni talleres de la marca fuera del Valle Central. Elephant Moto, en Santa Ana, alquila motos CFMoto.

En el directorio: CFMoto Costa Rica y Elephant Moto.

Garantía: 2 años, según la ficha técnica de la agencia. Un rider menciona un límite de 24.000 km que no encontramos por escrito; preguntalo. En Reino Unido y Australia dan 4 años.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan CFMoto

Llamados a revisión

Estados Unidos, 2024: cable del acelerador

Ibex 800 S y T 2023 (la 800MT Sport y Touring en otros mercados), 850 motos. El cable del acelerador se puede doblar y quebrar, y la moto pierde aceleración y se apaga. El taller cambia la ruta del cable.

Parece no aplicar aquí: es para la 800MT anterior, no para la MT-X ni la Explore 2025.

Canadá y Australia, 2023: tornillos flojos cerca del pedal de freno

800MT Touring 2023 (Ibex 800 Touring en Canadá). Un tornillo del posapiés derecho o del soporte del motor puede aflojarse y trabar el pedal del freno trasero. El taller les pone traba roscas y los aprieta.

Parece no aplicar aquí: es para la 800MT Touring, no para la MT-X ni la Explore 2025.

Australia: cableado de la bocina

800MT Sport y Touring 2021 y 2022, 233 motos. El cableado de la bocina se puede dañar por cómo va colocado, y la bocina puede dejar de sonar con el manubrio girado al tope.

Parece no aplicar aquí: es para la 800MT Sport y Touring 2021 y 2022.

Qué hacer: pedile a la agencia que revise el VIN de tu moto.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

  • La MT-X se siente más viva y con mejor suspensión que la KTM 790 Adventure a la que se parece, y se maneja predecible con el ABS trasero y el control de tracción apagados.

    Prensa, 2 fuentes

  • En la MT-X, una prueba de una semana en lluvia y lastre notó un bajón de potencia entre unas 5.000 y 7.000 rpm, un crucero que pide tocar el freno para apagarse, suspensión firme en asfalto y una navegación por app incómoda.

    Sin confirmar, 1 fuente

  • Dueños de la MT-X en Italia la califican con 9 de 10; solo uno reporta un problema, con el asistente del clutch patinando en bajadas cerradas.

    Sin confirmar, 1 fuente
Ver 4 reportes más

  • En las 800MT anteriores (Sport, Touring y Explore), el acelerador tironeaba a bajas revoluciones en las primeras motos y mejoró con una reprogramación.

    Dueños y prensa afuera, 4 fuentes

  • En las 800MT anteriores hubo fallas del quickshifter; un dueño con 23.000 km dice que se arregla limpiando el sensor.

    Dueños y prensa afuera, 2 fuentes

  • Las 800MT anteriores se sienten pesadas y con el peso alto para trillo lento; la Explore pesa 231 kg.

    Prensa, 3 fuentes

  • Fuera de eso, las 800MT anteriores aguantan bien: un dueño pasa de 23.000 km sin problemas grandes y una moto de prueba de un año terminó con aros y suspensión enteros.

    Dueños y prensa afuera, 3 fuentes

Para tenerla

Llantas

90/90-21 adelante y 150/70-18 atrás. Aros de rayos al centro; afuera son sin tubo, y la ficha de la agencia dice "tubulares". Preguntá.

Fabricante Dónde conseguirlas

Mantenimiento

Aceite y filtro cada 15.000 km o 12 meses fuera de Estados Unidos (el manual de Estados Unidos dice cada 5.000 km). Revisión de válvulas cada 30.000 km.

Sin confirmar: Viene de una página que resume los manuales, y un dueño en Australia confirma los 15.000 km. Preguntá en la agencia cuál plan aplica aquí.

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. No recomendamos marcas ni tiendas.

Datos clave

Motor
799 cc, dos cilindros en paralelo, DOHC, 8 válvulas, enfriado por líquido; derivado del LC8c de KTM
Potencia
94 hp (70 kW) a 8.500 rpm
Torque
87 Nm a 6.750 rpm
Peso
220 kg en orden de marcha
Asiento
830 u 870 mm; la ficha de la agencia dice 870 mm
Tanque
22,5 litros, en tanques bajos
Ver 5 datos más
Recorrido
230 mm adelante y atrás, totalmente ajustable
Aros
21 adelante y 18 atrás, de rayos
Frenos y ABS
Dos discos de 320 mm adelante con pinzas radiales y de 260 mm atrás. ABS Bosch en curva; el trasero se apaga para tierra pero se vuelve a activar cada vez que se enciende la moto. Control de tracción desconectable y modos Sport, Rain y Off Road
Despeje
240 mm
Equipo
Quickshifter, control crucero, sensor de presión de llantas, pantalla TFT de 7 pulgadas
Fabricante y ficha de la agencia

Con qué se compara

Fuentes (15)

Página revisada el 18 de octubre de 2026. Lo de dueños aquí sale de conversaciones de grupos de motociclistas en Costa Rica, resumido y sin nombres. ¿Algo está mal o cambió? Avisanos.