Kawasaki KLR650

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

Lo que les gusta

• Es simple, confiable si se cuida y fácil y barata de mantener; varios la escogieron por eso antes que motos con más electrónica, y cuando se vara, se arregla.

  Al menos cuatro dueños, 2025 y 2026.

• Sirve para todo: la usan a diario, para viajar y para cargar peso, y motociclistas que la probaron se sorprendieron de lo cómoda que es en jornadas largas por calle, lastre y camino malo.

  Dos dueños y dos motociclistas que la probaron, 2024 a 2026.

Lo que hay que saber

• No es rápida ni liviana: en autopista va sin prisa, en rodadas de grupo la ven corta arriba de unos 100 km/h y en trayectos largos por asfalto se queda corta. En trillo técnico se siente el peso.

  Al menos tres dueños, 2024 a 2026. La prensa afuera la encontró cómoda a unos 120 km/h en la de 2022, con tope cerca de 145 km/h; Kawasaki da 40 CV y de 207 a 221 kg en orden de marcha.

• La suspensión viene blanda para pilotos pesados o con carga: dueños le cambiaron el resorte de atrás por uno para su peso y montaron resortes progresivos adelante, y cuentan un cambio grande.

  Dos dueños, 2024 y 2025. Para la de 2022, Kawasaki endureció los resortes; la prensa la encontró bien para un piloto de unos 73 kg y dice que uno más pesado puede ocupar más resorte.

• La fama de indestructible no se cumple siempre: exdueños cuentan que los dejó botados más que otras motos que han tenido, y un dueño le invirtió bastante plata para dejarla a punto. Otros no tienen quejas, y casi todos coinciden en que es fácil de arreglar.

  Tres dueños y exdueños, 2025. Afuera, los puntos conocidos son el tensor del balanceador en las 1987 a 2018 y el consumo de aceite en algunas 2008 a 2010. Mirá la sección de afuera.

• Los repuestos cuestan: dueños buscan en los grupos manillas, posapiés, tubos de horquilla y cables, y varios terminan trayéndolos de Estados Unidos porque aquí no los encuentran o salen caros.

  Al menos cinco dueños, 2024 y 2025.

  Qué hacer: Antes de comprar una usada, preguntá en Kawasaki Costa Rica por las piezas de desgaste de ese año, y contá con pedir algunas afuera.

¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido

Quién la vende y la atiende

No se vende nueva. Kawasaki Costa Rica, en La Uruca, tiene agencia, taller y repuestos de la marca, en la misma sala que BMW Motorrad; como su sitio hoy no lista la KLR650, preguntá antes si la atienden y si consiguen las piezas de tu año. Dueños aquí cuentan que muchos repuestos los traen de Estados Unidos.

En el directorio: Kawasaki Costa Rica.

Garantía: No aplica: no se vende nueva y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. En su ficha para Latinoamérica, Kawasaki da 12 meses de garantía limitada para la 2026.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Kawasaki

Llamados a revisión

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

• El tensor de la cadena del balanceador, que los dueños llaman doohickey, es el punto débil conocido de las 1987 a 2018: la palanca o su resorte se doblan o se quiebran y la cadena queda floja. La recomendación es cambiarlo por uno reforzado, como el de Eagle, y pedir prueba si el vendedor dice que ya está hecho. Kawasaki no lo cambió para 2022 y dijo que el problema se exagera; algunos dueños de las nuevas igual lo cambian.

  Dueños y prensa afuera, 4 fuentes

• Algunas de la segunda generación, sobre todo 2008 a 2010, queman aceite cuando van rápido en autopista; dueños lo notan arriba de unas 4.500 rpm. Cambiar anillos no siempre lo arregla, y la salida más común es un kit de pistón más grande.

  Dueños afuera, 2 fuentes

• En las carburadas que pasaron tiempo paradas, lo usual es limpiar el carburador y el chicler de baja; en las de primera generación, la prensa también apunta pernos del subchasis de baja calidad, interruptores de patilla y clutch que fallan con agua y un alternador justo.

  Dueños y prensa afuera, 3 fuentes

Para tenerla

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. Las marcas que aparecen son las que nombran dueños o prensa; nosotros no recomendamos marcas ni tiendas.

• Tensor del balanceador reforzado (doohickey)

  El de fábrica se dobla o se quiebra en las 1987 a 2018; es lo primero que se cambia en una usada.

  Dueños y prensa afuera Dónde: Mecánica y servicio: 5 negocios que trabajan Kawasaki

• Resortes progresivos adelante y resorte trasero para tu peso

  La suspensión viene blanda con carga o pilotos pesados; dueños aquí cuentan un cambio grande.

  Dueños aquí Dónde: Suspensión: 2 negocios que trabajan Kawasaki

• Kit de pistón más grande

  Hay dueños aquí que lo montaron en la de 2008 a 2018; afuera es la salida común para las que queman aceite.

  Dueños aquí Dónde: Mecánica y servicio: 5 negocios que trabajan Kawasaki

Datos clave

Motor

652 cc, un cilindro, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, inyección, 5 marchas (2022 en adelante). De 1987 a 2018, 651 cc con carburador Keihin CVK40

Potencia

40 CV a 6.000 rpm (2022 en adelante, norma ISO)

Torque

53 Nm a 4.500 rpm

Peso

207 kg en orden de marcha; 209 kg con ABS y 221 kg la Adventure. La de 2008 a 2018, unos 196 kg

Asiento

871 mm; 815 mm la S. Las de 1987 a 2018, unos 890 mm

Tanque

23 litros en las tres generaciones

Con qué se compara

• Royal Enfield Himalayan 450

  La rival nueva más directa aquí: ₡3.850.000, 40 CV como la KLR, 196 kg y agencia con la moto en piso, a cambio de 17 litros de tanque.

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• CFMoto 450MT

  US$9.190 nueva con dos años de garantía, 42 hp, 185 kg y aros sin tubo. Más moderna y liviana; la KLR tiene más tanque y una mecánica más conocida.

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• Kove 450 Rally

  Desde US$11.500 nueva, 155 kg y 32 litros: mucho más capaz en trillo, pero más alta y más dura para viajar.

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• KTM 690 Enduro R

  La de un cilindro para quien quiere trillo en serio: 79 PS y 162 kg con tanque lleno, a US$17.990 nueva y con mantenimiento más exigente.

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• Honda XL750 Transalp

  El paso siguiente si querés autopista: US$12.995 nueva, bicilíndrica de 91 hp y 210 kg, mucho mejor en autopista.

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• Suzuki V-Strom 800DE

  US$15.100 nueva, 84 CV y 230 kg: otra liga para carretera con pasajero, con aro 21 adelante.

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• Suzuki DR650

  La otra 650 clásica de un cilindro, carburada y enfriada por aire y aceite. Motos Suzuki la anuncia desde US$12.600 nueva.

• Honda XR650L

  La tercera de las 650 de siempre, carburada y enfriada por aire. No la encontramos nueva en Mundo Honda; en los grupos aparecen usadas de los noventa.

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