MotoRumbo

Motos

Mediana, de 390 a 700 cc

Honda XR650L

La XR650L es la doble propósito de 644 cc, enfriada por aire y con carburador, que Honda hace casi igual desde 1993: 157 kg con tanque lleno, 10,6 litros, asiento a 940 mm y 330 mm de despeje. Hoy no se vende nueva aquí: Mundo Honda no la tiene en su catálogo y Honda Guanacaste la deja en el menú, pero su página ya no existe. Lo que hay son usadas, entre ellas algunas recientes, o importadas de Estados Unidos, donde la 2026 cuesta US$6.999 antes de flete. La prensa la describe simple y aguantadora si se le cuida el aceite. En contra: es muy alta, se siente pesada arriba, el tanque es chico y la potencia llega justa. Casi no hay dueños aquí que cuenten cómo les va.

Honda XR650L
Foto: Michael Worden (A sick1), dominio público. XR650L roja y blanca de mediados de la década de 2000, con cubremanos y bolsa en la parrilla; la de hoy es blanca con franjas rojas y azules.

Es para vos si

buscás una 650 simple, de aire y carburador, para lastre, trillo y viajes con poco equipaje, que se pueda atender con herramienta básica, y un asiento de 940 mm no te asusta. También si preferís despeje y suspensión larga antes que comodidad en autopista.

Mejor otra si

querés moto nueva con garantía y agencia aquí, si no sos alto, si vas a hacer mucha autopista o viajar con pasajero, o si querés ABS, inyección o un tanque grande de fábrica. Para viajar cargado, la KLR650 trae 23 litros; nueva y con agencia, la CRF300L pesa 15 kg menos.

Prensa y dueños afuera

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

Todavía no tenemos suficientes experiencias de dueños con esta moto. ¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido.

Contar cómo me ha ido

Precio y versiones

Nueva, desde

Sin precio publicado

Usada

₡6.300.000

1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

No se vende nueva aquí, así que no hay precio de agencia. En usados.crmotos.com encontramos una sola, una 2024 casi nueva y con extras, y Encuentra24 no nos dejó entrar. Como referencia, en Estados Unidos la 2026 cuesta US$6.999 en agencia, antes de flete e impuestos: no es un precio de aquí. Si la traés de allá, sumá flete, impuestos de importación y la inscripción; no calculamos el total.

Las versiones que se venden aquí

  • XR650L (1993 en adelante)

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    Una sola versión, casi sin cambios desde 1993: 644 cc de aire con carburador de 42,5 mm, arranque eléctrico sin patada, cinco marchas, horquilla Showa de 43 mm y amortiguador Pro-Link ajustables, aros 21 y 18 con tubo y frenos de disco sin ABS. No trae tacómetro. Los cambios de los últimos años son de colores y calcomanías; la 2024 estrenó franjas rojas y azules en el tanque. En Estados Unidos la 2026 cuesta US$6.999 antes de flete.

    La de aquí: No se vende nueva aquí: el 20 de octubre de 2026 no estaba en el catálogo de Mundo Honda ni en CRMotos, y en Honda Guanacaste sale en el menú de doble propósito, pero la página da error.

    Agencia CR

  • XR650R (2000 a 2007), otra moto

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    No es la misma moto aunque se llame casi igual: la R es la de competencia del desierto, con motor de 649 cc enfriado por líquido y chasis de aluminio. Honda la hizo de 2000 a 2007.

    La de aquí: Hay XR650R usadas importadas, y a veces les dicen solo XR650, así que preguntá si es L o R. Si te ofrecen una solo con DUA, quiere decir que entró con los impuestos pagados pero sin inscribir. Para inscribirla tiene que pasar la revisión de primera vez en DEKRA, que pide espejo izquierdo, direccionales, luz de placa, reflector rojo atrás y un escape dentro del límite de ruido; por eso se les pone un kit de placa. Después van el marchamo y un notario para el Registro Nacional.

    Prensa
Dónde vimos cada precio y los anuncios de usadas

Usadas en CRMotos

  • 2024, 3.600 km, San José ₡6.300.000 aprox. US$13.830 Ver anuncioPublicado el 22 de noviembre de 2025 y todavía en línea. Con extras: escape, carburador Mikuni, protector de motor y parrilla. Traspaso incluido.

Precios vistos el 20 de octubre de 2026 en CRMotos. Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Con menos de 4 anuncios mostramos cada uno en vez de un rango.

Quién la vende y la atiende

Ninguna agencia la vende nueva hoy. Mundo Honda, en La Uruca, no la tiene en su catálogo, y Honda Guanacaste, en Liberia, la deja en el menú pero sin página. Lo que queda es comprar una usada aquí o importarla de Estados Unidos. No sabemos si la red Honda tiene repuestos de la XR650L en bodega; preguntá antes de comprar, y contá con pedir algunos afuera.

En el directorio: Mundo Honda y Honda Guanacaste.

Garantía: No aplica: no se vende nueva aquí y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. Como referencia, en Estados Unidos Honda le da un año transferible, lo que no dice nada de una importada.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Honda

Llamados a revisión

No encontramos llamados a revisión para esta moto al 20 de octubre de 2026.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

  • El motor tiene fama de casi indestructible si no se le hacen cambios extremos. Lo que importa es el aceite a tiempo y las válvulas revisadas. Cycle World dice que tantos años de producción la hacen una moto conocida, que aguanta castigo.

    Prensa, 3 fuentes

  • La potencia llega justa: unos 34 hp en la rueda en el dinamómetro de Cycle World y de Dirt Rider, apenas menos que la DR650 y la KLR650. Motorcyclist culpa a la mezcla de fábrica muy pobre, a los accesorios de control de emisiones, a la admisión y el escape restringidos y a una relación de marchas larga.

    Prensa, 3 fuentes

  • Los 10,6 litros dan poca autonomía: varios dueños afuera llegan a la reserva a unos 130 km, con consumos de entre unos 15 y 22 km por litro según cómo y dónde anden. Un tanque más grande es de los primeros cambios; un dueño con uno de 17,8 litros sacó unos 350 km cruzando Centroamérica.

    Dueños y prensa afuera, 2 fuentes
Ver 5 reportes más

  • Es alta y con posapiés altos: la prensa la encuentra apretada de piernas y difícil de sostener cuando se ladea. En arena lenta se siente pesada arriba, pero en lastre rápido va derecha y estable, y con 330 mm de despeje es la más de trillo de las 650 japonesas.

    Prensa, 3 fuentes

  • Sobre el asiento la prensa no coincide: Motorcyclist lo encuentra delgado e incómodo, mientras Cycle World lo ve bien acolchado y Cycle News, cómodo en jornadas largas.

    Prensa, 3 fuentes

  • Las llantas de fábrica sirven poco en tierra, y la prensa las cambia antes de meterse a trillo. También critican el manubrio, los posapiés angostos y una luz delantera débil.

    Prensa, 2 fuentes

  • El piñón de salida de fábrica es delgado y se mueve en el eje; con los años gasta las estrías, y repararlo pide abrir el motor. Revisá el eje cuando cambiés el kit de arrastre.

    Prensa, 1 fuente

  • Antes de comprar una usada: preguntá por los cambios de aceite y la revisión de válvulas, desconfiá de motores muy modificados, y fijate si hay ruido arriba del motor, que puede ser el tensor de la cadena de distribución, o humo en el escape. Revisá cadena, pastillas y rodamientos de rueda si anduvo mucho en tierra, y que el filtro de aire no sea el de papel de fábrica si la usaron en polvo.

    Prensa, 1 fuente

Para tenerla

Llantas

3.00-21 adelante y 4.60-18 atrás. Aros de rayos con tubo. Ultimate Motorcycling recomienda tubos reforzados para trillo.

No encontramos qué llantas usan los dueños aquí. Las de fábrica son de uso mixto y la prensa las cambia por unas más de taco antes de meterse a trillo.

Fabricante Cuál escoger y dónde conseguirlas

Mantenimiento

Aceite cada 3.200 km o cada 6 meses; servicio completo con revisión de válvulas cada 6.400 km; filtro de aire cada 19.200 km en uso normal y mucho más seguido en tierra o barro; cadena revisada y engrasada cada 1.000 km, y líquido de frenos cada 2 años. Es de cárter seco: el aceite va dentro del chasis y se llena por una tapa en el tubo central, delante del tanque.

Sin confirmar: Los intervalos vienen de un sitio que resume el manual, no de un documento de Honda; lo del cárter seco es de Cycle World. Confirmalos con el manual de tu año.

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. Las marcas que aparecen son las que nombran dueños o prensa; nosotros no recomendamos marcas ni tiendas.

Ver 3 cambios más

Datos clave

Motor
644 cc, un cilindro, enfriado por aire, SOHC de 4 válvulas, carburador de 42,5 mm, 5 marchas, cárter seco
Potencia
Honda no la publica en Estados Unidos. Cycle World midió 34 hp a 6.120 rpm en la rueda trasera (2023)
Torque
Unos 42,6 Nm a 5.300 rpm en la rueda trasera, según Cycle World y Dirt Rider
Peso
157 kg en orden de marcha, con tanque lleno
Asiento
940 mm
Tanque
10,6 litros, con 2,3 litros de reserva
Ver 5 datos más
Recorrido
295 mm adelante y 279 mm atrás. Horquilla Showa de 43 mm con aire y compresión ajustables; amortiguador Pro-Link con precarga, compresión y rebote ajustables
Aros
Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás
Frenos y ABS
Disco de 256 mm adelante con pinza de dos pistones y 220 mm atrás, sin ABS
Electrónica
Ninguna: carburador, arranque eléctrico sin patada y sin tacómetro
Despeje
330 mm
Fabricante y prensa

Con qué se compara

  • Kawasaki KLR650 usada

    La otra 650 de un cilindro que se compra usada aquí: 23 litros, carenado y más cómoda en carretera, a cambio de unos 40 kg más en las de 2008 a 2018. Según Cycle World, la XR es la más de trillo de las dos.

    Ver lado a lado
  • Suzuki DR-Z400 usada

    Más liviana (144 kg) y casi igual de alta (935 mm), con motor de 398 cc enfriado por líquido y 10 litros de tanque. También solo usada aquí.

    Ver lado a lado
  • Suzuki DR650SE

    La 650 de aire y carburador que sí se vende nueva aquí, en Motos Suzuki, desde US$12.600. Según Cycle World pesa unos 9 kg más, con asiento a 884 mm y 264 mm de despeje: más fácil para los bajos, menos para el trillo.

  • Honda CRF300L

    La doble propósito de Honda que sí se vende nueva: ₡3.695.000 con ABS, garantía y red en todo el país, 142 kg y 880 mm de asiento, a cambio de 27 hp y 7,8 litros.

    Ver lado a lado
  • KTM 690 Enduro R

    La misma idea de un cilindro grande para trillo, con motor moderno: 79 PS, inyección y ABS, 162 kg con tanque lleno, nueva desde US$17.990.

    Ver lado a lado
Fuentes (20)

Página revisada el 20 de octubre de 2026. Lo de dueños aquí sale de conversaciones de grupos de motociclistas en Costa Rica, resumido y sin nombres. ¿Algo está mal o cambió? Avisanos.