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Motos

Mediana, de 390 a 700 cc

Suzuki DR-Z400 y DR-Z4S

La DR-Z400 es la doble propósito de un cilindro y 398 cc que Suzuki hizo casi sin cambios de 2000 a 2024: 144 kg con tanque lleno la S, 10 litros y carburador. En 2025 la reemplazó la DR-Z4S, con inyección, acelerador electrónico, control de tracción y ABS que se apaga, pero todavía con cinco marchas. Aquí no se vende ninguna de las dos nueva, así que lo que hay son DR-Z400 usadas. Dueños aquí la describen como simple, confiable y buena para lastre y trillo. Lo que pesa en contra, según dueños y prensa: poco tanque, asiento alto, se queda corta en autopista y muchos repuestos hay que traerlos de afuera.

Suzuki DR-Z400 y DR-Z4S
Foto: Farwestern, dominio público. DR-Z400S 2005, de la generación con carburador (2000 a 2024), con una bolsa en la parrilla; la DR-Z4S nueva tiene otro diseño.

Es para vos si

buscás una usada liviana y simple para lastre, trillo y viajes cortos, que puedas mantener vos mismo, y no te hace falta electrónica. También si venís de una 250 o una 300 y querés más motor sin subir mucho de peso.

Mejor otra si

querés una moto nueva con garantía y agencia que la atienda aquí, si vas a hacer mucha autopista o viajar con pasajero, o si un asiento de 935 mm te queda alto.

Prensa y dueños afuera, con dueños aquí

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

Lo que les gusta

  • Simple y confiable: dueños y exdueños dicen que basta echarle gasolina, que el motor aguanta mucho si se cuida y que es fácil de manejar.

    Al menos tres dueños y exdueños, 2024 a 2026.

  • Sirve para mucho: la usan en rodadas de lastre y trillo, y hasta en trillos más complicados. Un exdueño destaca la suspensión y la posición de manejo alta, y un dueño la encuentra cómoda de asiento en carretera.

    Tres dueños y exdueños, 2025 y 2026.

Lo que hay que saber

  • Le falta un poco de fuerza arriba y no es moto de autopista: anda bien a 90 km/h y aguanta 100, pero no mucho más.

    Dos dueños, 2025. MCN dice lo mismo de la DR-Z400S: es moto de unos 100 km/h como máximo cómodo. La DR-Z4S nueva sigue con cinco marchas, y la prensa lo marca como su punto más criticado.

  • Pesa más o menos lo mismo que una CRF300L, unos 145 kg con tanque lleno, pero con más motor; un dueño la recomienda usada antes que una 300 nueva si el presupuesto ronda los ₡3 millones.

    Dos dueños, 2024 a 2026. Suzuki da 144 kg en orden de marcha para la DR-Z400S y Honda 142 kg para la CRF300L. La DR-Z400S es carburada y sin ABS, y la CRF300L nueva trae garantía y agencia aquí.

¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido

Precio y versiones

Nueva, desde

Sin precio publicado

Usada

Sin anuncios todavía

No encontramos usadas en CRMotos.

Ninguna se vende nueva aquí, así que no hay precio de agencia. En usados.crmotos.com no encontramos DR-Z el 20 de octubre de 2026, y Encuentra24 no nos dejó buscar. En los grupos, en 2026 se ofrecieron DR-Z400 de finales de la década de 2000 por unos ₡2,7 a ₡2,8 millones, y un dueño calculaba unos ₡3 millones por una de mediados de la década de 2010. Como referencia, en Estados Unidos la DR-Z4S cuesta US$8.999 más US$600 de flete, y la DR-Z400S 2024 costaba US$7.199: no son precios de aquí. La doble propósito de un cilindro que sí vende Motos Suzuki es la DR650SE, desde US$12.600.

Las versiones que se venden aquí

  • DR-Z400S (2000 a 2024)

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La de calle y trillo, la que tienen los dueños aquí: carburador Mikuni BSR36, arranque eléctrico, horquilla convencional ajustable, aros 21 y 18, 144 kg en orden de marcha, 10 litros y asiento a 935 mm. Casi no cambió en 25 años. En Estados Unidos, la última, la 2024, costaba US$7.199.

    La de aquí: No se vende nueva: Motos Suzuki no la lista hoy. En los grupos se ofrecen usadas al día, sobre todo de la década de 2000.

    Fabricante

  • DR-Z400SM (2005 a 2024)

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La supermoto: el mismo motor con aros 17, horquilla invertida, frenos más grandes y otro basculante. Es más moto de calle que la S y pierde en trillo.

    La de aquí: No encontramos dueños de la SM en los grupos.

    Prensa

  • DR-Z400E y DR-Z400 de patada

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    Las de enduro de los primeros años: carburador Keihin FCR de 39 mm y unos 48 hp, contra 40 de la S; la E con arranque eléctrico y sin patada, la DR-Z400 solo de patada, y unos 113 a 119 kg en seco. En Estados Unidos se vendían sin luces de calle.

    La de aquí: En los grupos también se buscan usadas. Si te ofrecen una solo con DUA, quiere decir que entró con los impuestos pagados pero sin inscribir. Para inscribirla tiene que pasar la revisión de primera vez en DEKRA, que pide espejo izquierdo, direccionales, luz de placa, reflector rojo atrás y un escape dentro del límite de ruido; por eso se les pone un kit de placa. Después van el marchamo y un notario para el Registro Nacional.

    Prensa

  • DR-Z4S (2025 en adelante)

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La nueva: el mismo 398 cc con inyección y acelerador electrónico, tres modos de manejo, control de tracción con modo G para lastre, ABS Bosch que se apaga atrás o en las dos ruedas, suspensión KYB ajustable con 280 y 296 mm de recorrido, clutch asistido y antirrebote, 151 kg en orden de marcha, 8,7 litros y cinco marchas. En Estados Unidos cuesta US$8.999 más US$600 de flete.

    La de aquí: No se vende aquí: no está en el catálogo de Motos Suzuki ni en CRMotos el 20 de octubre de 2026. En los grupos se pregunta por ella desde 2024; en enero de 2025 se habló de que llegaría en mayo de ese año por unos US$12.000, y no llegó. Motociclistas en los grupos critican que siga con cinco marchas y que pese unos kilos más que la vieja.

    Agencia CR

  • DR-Z4SM (2025 en adelante)

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La supermoto nueva: aros 17 de rayos con Dunlop Sportmax Q5A, 260 mm de recorrido adelante y 277 atrás, disco de 310 mm adelante, 154 kg en orden de marcha y asiento a 890 mm.

    La de aquí: Tampoco se vende aquí.

    Fabricante
Dónde vimos cada precio

Precios vistos . Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Con menos de 4 anuncios mostramos cada uno en vez de un rango.

Quién la vende y la atiende

Ninguna se vende nueva aquí. Motos Suzuki, el importador, con agencia en La Uruca, no lista la DR-Z4S ni la DR-Z4SM, y como doble propósito grande solo tiene la DR650SE. Antes de contar con la agencia para una DR-Z400 usada, preguntá si la atienden y si consiguen repuestos de tu año; un dueño cuenta que para su DR-Z400 se consigue de todo en Estados Unidos, pero no aquí. En el sur, JJ Motors del Sur aparece como distribuidor Suzuki, pero no sabemos si atiende la DR-Z400. En los grupos la agencia Suzuki tiene mala fama por la atención.

En el directorio: Motos Suzuki y JJ Motors del Sur.

Garantía: No aplica: no se vende nueva aquí y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. Como referencia, Suzuki da 12 meses a la DR-Z4S en Estados Unidos y dos años en el Reino Unido, lo que no dice nada de una importada.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Suzuki

Llamados a revisión

Estados Unidos y Canadá, 2025: tornillos de la tapa del depósito del freno trasero

DR-Z4S 2025 y 2026 y DR-Z4SM 2025, 3.003 motos en Estados Unidos (NHTSA 25V873) y también en Canadá (2025683). Los tornillos de la tapa del depósito del freno trasero pueden quedar flojos, botar líquido y dejar el freno trasero sin fuerza. La agencia los aprieta al torque correcto y revisa la presión del pedal. Suzuki detuvo las ventas en noviembre de 2025 hasta corregirlo.

No se vende nueva aquí. Si tenés una DR-Z4S o DR-Z4SM importada, revisá que el depósito trasero no gotee y preguntá en Motos Suzuki si pueden revisar el VIN.

Japón, 2025: la misma tapa del freno trasero

Suzuki lo reportó al ministerio de transporte (MLIT, número 5752): 985 DR-Z4S y DR-Z4SM hechas entre el 6 de agosto y noviembre de 2025. Revisan y limpian el depósito, aprietan los tornillos y completan el líquido.

No sabemos si aplica aquí.

Estados Unidos y Canadá, 2018: interruptor de la luz de freno

DR-Z400S y DR-Z400SM 2018, 191 motos en Estados Unidos, y también en Canadá (2018357). La resina del interruptor de la luz de freno trasera se puede pegar a los contactos y la luz no enciende. La agencia cambia el interruptor.

No sabemos si aplica aquí. Si tenés una 2018, revisá que la luz de freno encienda con el pedal.

Qué hacer: pedile a la agencia que revise el VIN de tu moto.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

  • El motor es muy durable y casi no da fallas mecánicas; lo que más pasa es que se aflojan tornillos por la vibración, como la tuerca del piñón, y dueños usan traba roscas como prevención. Dueños en MCN le dan 4,2 de 5 en fiabilidad.

    Dueños y prensa afuera, 1 fuente

  • La suspensión de la DR-Z400S está pensada para trillo: en calle se siente blanda, y con pasajero el amortiguador casi llega al tope. Resortes más firmes adelante y un resorte o amortiguador nuevo atrás lo corrigen sin gastar mucho.

    Prensa, 1 fuente

  • El freno delantero de la DR-Z400S, un disco con pinza de dos pistones, se queda corto, y en calle mojada el aro 21 se siente impreciso.

    Prensa, 1 fuente
Ver 7 reportes más

  • El asiento es delgado y duro, y le cuesta pasar de unos 110 km/h en autopista. Aun así, la mayoría de los dueños están contentos con ella.

    Dueños afuera, 1 fuente

  • La parte eléctrica es un punto débil en usadas: si no arranca, revisá primero el interruptor de la maneta del clutch y el de la patilla.

    Prensa, 1 fuente

  • Antes de comprar una usada, revisá rodamientos de dirección, ruedas y basculante, aros y rayos, escape, radiador y retenedores de la horquilla, sobre todo si anduvo mucho en trillo. Las tapas del motor son frágiles en un golpe.

    Prensa, 1 fuente

  • Con 10 litros la autonomía no da para loops largos, y un tanque más grande, de unos 15 litros, es de los primeros cambios. Los tanques de la DR-Z400 no le sirven a la DR-Z4S.

    Dueños afuera, 2 fuentes

  • La DR-Z4S nueva: la prensa la encuentra suave y fácil, con mejor suspensión que la vieja, pero viene un poco blanda y toca fondo en saltos y zanjas; las IRC GP-410 de fábrica patinan en subidas sueltas, pesa unos 7 kg más que la DR-Z400S y el asiento sigue alto.

    Prensa, 3 fuentes

  • En carretera la DR-Z4S va cómoda hasta unos 100 km/h; arriba de 110 a 120 km/h sube mucho de vueltas, porque sigue con cinco marchas y relación larga para trillo técnico. Se ajusta con piñón y corona.

    Prensa, 2 fuentes

  • En una prueba larga en Australia, la DR-Z4S hizo unos 27 km por litro en lastre y 34,5 en carretera, con unos 250 km de autonomía real antes de buscar gasolina. Suzuki dice hasta unos 250 km por tanque, y una prueba en Estados Unidos lo duda.

    Prensa, 2 fuentes

Para tenerla

Llantas

80/100-21 adelante en las de trillo; atrás, 120/90-18 la DR-Z400S y 120/80-18 la DR-Z4S. La DR-Z4SM usa 120/70R17 y 140/70R17. Aros de rayos con tubo en todas, también en la nueva. Andá con tubo de repuesto, palancas y kit de parches.

Un dueño montó atrás una 110/100-18 y dice que le queda perfecta y anda bien en asfalto.

Fabricante Cuál escoger y dónde conseguirlas

Mantenimiento

DR-Z400S y SM: aceite cada 6.000 km o cada año, con un primer cambio a los 1.000 km; revisión de válvulas a los 24.000 km, y como son de pastilla, ajustarlas pide sacar los árboles de levas. Refrigerante cada 4 años y cadena limpia y engrasada cada 1.000 km. La DR-Z4S y la DR-Z4SM llevan el mismo plan de aceite y válvulas, y líquido de frenos cada 2 años. Es una moto fácil de atender en casa.

Sin confirmar: Las cifras vienen de un sitio que dice copiar el manual de Suzuki, no de un documento de Suzuki. Confirmalas con el manual de tu año.

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. Las marcas que aparecen son las que nombran dueños o prensa; nosotros no recomendamos marcas ni tiendas.

Ver 3 cambios más

Datos clave

Motor
398 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, 5 marchas. La DR-Z400S lleva carburador Mikuni BSR36; la DR-Z4S, inyección con cuerpo de 42 mm y acelerador electrónico
Potencia
40 hp a 7.600 rpm la DR-Z400S, según los datos de Suzuki de 2000; la DR-Z4S, 38 PS según Suzuki Reino Unido
Torque
39 Nm a 6.600 rpm la DR-Z400S; 37 Nm la DR-Z4S
Peso
144 kg en orden de marcha la DR-Z400S; 151 kg la DR-Z4S y 154 kg la DR-Z4SM
Asiento
935 mm la DR-Z400S; 920 mm la DR-Z4S y 890 mm la DR-Z4SM
Tanque
10 litros la DR-Z400S; 8,7 litros la DR-Z4S y la DR-Z4SM. Suzuki da 3,5 litros por cada 100 km para la DR-Z4S
Ver 5 datos más
Recorrido
287 mm adelante y 295 mm atrás la DR-Z400S; 280 y 296 mm la DR-Z4S, KYB ajustable en compresión y rebote, con precarga atrás
Aros
Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás; 17 y 17 las SM
Frenos y ABS
DR-Z400S: disco de 250 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. DR-Z4S: 270 y 240 mm, ABS Bosch que se apaga atrás o en las dos ruedas y vuelve a las dos al apagar la moto
Electrónica
DR-Z4S: tres modos de manejo y control de tracción con cuatro posiciones (1, 2, G y apagado). La DR-Z400S no trae ayudas electrónicas
Despeje
300 mm la DR-Z400S y la DR-Z4S; 260 mm la DR-Z4SM
Fabricante y prensa

Con qué se compara

  • Honda CRF300L

    ₡3.695.000 nueva, con ABS, garantía y red Honda en todo el país. Pesa casi lo mismo (142 kg), pero con 27 hp contra unos 40 de la DR-Z400S. Un dueño aquí recomienda la DR-Z usada si querés más motor por la misma plata.

    Ver lado a lado
  • Kawasaki KLX300

    La otra japonesa liviana: 137 kg y 25 hp, con agencia en La Uruca que no publica el precio. Usadas 2022 y 2023 se piden en rangos parecidos a una DR-Z400 vieja.

    Ver lado a lado
  • Honda CRF250L y CRF250F usadas

    Salen en precios parecidos usadas, con menos motor pero con repuestos y talleres Honda en todo el país.

    Ver lado a lado
  • KTM 390 Enduro R

    ₡4.390.000 nueva, con 45 PS, suspensión de enduro, ABS y garantía, a cambio de unos 20 kg más (165 kg con tanque lleno).

    Ver lado a lado
  • Kawasaki KLR650

    La otra moto simple que se compra usada: 23 litros y más cómoda en carretera, a cambio de unos 50 kg más. Mejor para viajar, peor en trillo.

    Ver lado a lado
  • Husqvarna FE 501

    Si lo que querés es enduro de verdad: 64 CV y 110,6 kg sin gasolina, con un precio y un mantenimiento de otra liga.

    Ver lado a lado
  • Suzuki DR650SE

    La doble propósito de un cilindro que sí vende Motos Suzuki: desde US$12.600. Una 650 de un cilindro, más de carretera que de trillo.

Fuentes (26)

Página revisada el 20 de octubre de 2026. Lo de dueños aquí sale de conversaciones de grupos de motociclistas en Costa Rica, resumido y sin nombres. ¿Algo está mal o cambió? Avisanos.