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Motos

Mediana, de 390 a 700 cc

Yamaha WR250R y WR450F

Dos Yamaha que comparten nombre pero no oficio. La WR250R es la doble propósito de 250 cc hecha para placa, con 134 kg con tanque lleno y 270 mm de recorrido, que Yamaha dejó de fabricar en 2020; aquí no encontramos que se haya vendido nueva y casi no aparece usada. La WR450F es una enduro de competencia de 450 cc, 117 kg y cinco marchas que Yamaha Costa Rica sí vende, en ₡7.097.000, junto a la WR250F de enduro. Dueños aquí cuentan que el motor de la 450 aguanta mucho. En contra: reparaciones caras cuando algo se daña, como la caja, un asiento a 955 mm y la duda de si te la entregan inscrita.

Yamaha WR250R y WR450F
Foto: Marcu Bogdan Gabriel (Marcos 88), CC BY-SA 4.0. WR450F de 2017 con escape Akrapovič; la 2027 trae chasis nuevo. La WR250R es otra moto y no sale en la foto.

Es para vos si

buscás una enduro japonesa de cuatro tiempos con agencia aquí para trillo, enduro y rides de lastre, tenés experiencia y aceptás un mantenimiento más seguido que el de una moto de calle. La WR250R usada es para vos si encontrás una y querés una doble propósito liviana con suspensión de trillo.

Mejor otra si

vas a hacer mucha carretera o viajar con carga, si un asiento de 955 mm te queda alto, si venís de una 250 o estás empezando en trillo, porque la 450 es mucha moto, o si necesitás estar seguro de que la moto sale con placa.

Prensa, 2 pruebas; Dueños aquí

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

Lo que les gusta

  • El motor de la WR450F aguanta: dueños cuentan años de enduro con poco trabajo de motor, y que con el mantenimiento al día queda moto para rato.

    Dos dueños, 2025 y 2026.

Lo que hay que saber

  • Cuando algo se daña en la WR450F, la reparación sale cara: dueños hablan de cuentas altas por motor, caja y taller, como en cualquier 450 de cuatro tiempos de competencia. Los repuestos se consiguen, en la agencia o traídos de afuera; en la agencia salen más caros, y traerlos de afuera puede dejar la moto parada mientras llegan.

    Tres dueños, 2026. Es una moto de competencia: en uso de competencia el manual de Yamaha pide revisar válvulas cada 500 km y pistón y anillos cada 1.000 km, y el desgaste sube si la andás duro.

    Qué hacer: Antes de comprar una usada, pedí las facturas de lo que se le ha hecho al motor y a la caja, y cotizá los repuestos en la agencia y afuera para tener los dos precios.

  • Dueños cuentan problemas al cambiar de marcha: en algunos casos hubo que cambiar la caja, y en otros el daño estaba en el selector de cambios y no en los engranajes.

    Dos dueños, 2026. No encontramos llamados a revisión ni quejas de la prensa por la caja de la WR450F; puede ser desgaste por años o por uso duro.

    Qué hacer: En una usada, probá que entren todas las marchas sin saltarse, en frío y en caliente, y preguntá si la caja ya se abrió.

¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido

Precio y versiones

Nueva, desde

₡6.890.000

aprox. US$15.130

Usada

Sin anuncios todavía

No encontramos usadas en CRMotos.

Los precios de Yamaha Costa Rica y de CRMotos no son la misma cotización y ninguno dice el año: pedí la tuya por escrito y preguntá si incluye la inscripción. La WR250R no se vende nueva. El 20 de octubre de 2026 no había ninguna WR en usados.crmotos.com, y Encuentra24 no nos dejó buscar. Ojo con los nombres en los anuncios: "WR" a secas puede ser una Yamaha WR de dos tiempos de los años noventa, la Husqvarna WR250 es otra moto de dos tiempos, y algunos dicen WRF para las de cuatro tiempos. Como referencia, en Estados Unidos la WR450F cuesta US$10.499 y la WR250F US$9.199, más flete: no son precios de aquí.

Las versiones que se venden aquí

  • WR450F

    ₡7.097.000 aprox. US$15.580

    Qué cambia

    La que tienen los dueños aquí. 450 cc con inyección Mikuni de 44 mm, cinco marchas de relación abierta, arranque eléctrico, horquilla y amortiguador KYB ajustables con 300 y 305 mm de recorrido, 117 kg en orden de marcha, 7,6 litros y asiento a 955 mm, según la ficha 2026 de Yamaha Estados Unidos. Yamaha Costa Rica menciona abanico de radiador, la conexión Power Tuner para cambiar el mapa del motor y llantas Metzeler 6 Days. Afuera ya salió la 2027, con chasis nuevo, clutch hidráulico y motor afinado para abajo y en medios.

    La de aquí: Yamaha Costa Rica la lista en Enduro y en Montañero sin decir el año; sus fotos son de la 2025. Es una moto de competencia: el manual de Yamaha de 2016 dice que está hecha solo para competencia en circuito cerrado y que es ilegal andarla en vía pública en los mercados que cubre ese manual. Aun así, aquí hay WR450F inscritas. Yamaha Costa Rica no dice si te la entrega inscrita: a la YZ450F de motocross le pone que el precio no incluye inscripción por su naturaleza, y a la WR no le pone nada. Preguntá en la agencia si te la entregan inscrita y qué incluye el precio. Si te ofrecen una con DUA, quiere decir que está importada con los impuestos pagados, pero sin inscribir. Para inscribirla tiene que pasar la revisión de primera vez en DEKRA, que pide espejo izquierdo, direccionales, luz de placa, reflector rojo atrás y un escape dentro del límite de ruido; por eso lo usual es ponerle un kit de placa. Después van el marchamo y un notario para la inscripción en el Registro Nacional.

    Agencia CR

  • WR250F

    ₡6.533.000 aprox. US$14.340

    Qué cambia

    La enduro de 250 cc de la familia, que no es la WR250R: base de competencia como la 450, con seis marchas, 113 kg en orden de marcha, 7,6 litros, 300 y 305 mm de recorrido y asiento a 955 mm, según la ficha 2027 de Yamaha Estados Unidos, que la deja igual que la 2026. Yamaha Costa Rica dice que trae llantas Metzeler 6 Days Extreme.

    La de aquí: Yamaha Costa Rica y CRMotos la listan, sin año. Lo mismo que con la 450: preguntá si te la entregan inscrita. Casi no encontramos dueños de WR250F aquí, así que esta página no cuenta experiencias de ella.

    Agencia CR

  • WR250R (2008 a 2020)

    Sin precio publicado

    Qué cambia

    La doble propósito con luces, espejos y direccionales de fábrica: 250 cc DOHC con inyección, seis marchas, chasis de aluminio, horquilla invertida de 46 mm y amortiguador ajustables con 270 mm de recorrido en las dos puntas, 134 kg con tanque lleno, 7,6 litros, asiento a 930 mm y frenos sin ABS. Casi no cambió de 2008 a 2020, cuando Yamaha la dejó de fabricar. En Estados Unidos la última, la 2020, costaba US$6.699.

    La de aquí: No se vende nueva: Yamaha Costa Rica no la lista y no encontramos que la haya vendido aquí. No encontramos dueños de WR250R aquí, así que lo que dice esta página de ella viene de la prensa y de dueños afuera. Si encontrás una importada solo con DUA, está sin inscribir: tiene que pasar la revisión de primera vez en DEKRA, que pide espejo izquierdo, direccionales, luz de placa, reflector rojo atrás y un escape dentro del límite de ruido, y después van el marchamo y un notario para el Registro Nacional. La WR250R trae luces y direccionales de fábrica, pero revisá que conserve todo lo que pide DEKRA.

    Prensa
Dónde vimos cada precio

Precios nuevos que vimos

  • WR450F ₡7.097.000 aprox. US$15.580 Yamaha Costa RicaLa página no dice el año ni si el precio incluye la inscripción. Yamaha la actualizó el 20 de octubre de 2026.
  • WR450F ₡6.890.000 aprox. US$15.130 CRMotosPrecio de contado, sujeto a cambios. La página se editó el 10 de setiembre de 2026 y su ficha técnica tiene errores, como 499 cc.
  • WR250F ₡6.533.000 aprox. US$14.340 Yamaha Costa RicaEs la enduro de 250, no la WR250R. La página no dice el año ni si incluye la inscripción.
  • WR250F ₡6.330.000 aprox. US$13.900 CRMotosPrecio de contado, sujeto a cambios. La página se editó el 10 de setiembre de 2026.

Precios vistos el 20 de octubre de 2026 en Yamaha Costa Rica y CRMotos. Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Con menos de 4 anuncios mostramos cada uno en vez de un rango.

Quién la vende y la atiende

La WR450F y la WR250F las importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez. CRMotos también las publica, con el WhatsApp de Yamaha. La WR250R no la vende nadie nueva aquí. Para repuestos de desgaste, Moto ASAP, en Los Yoses, vende repuestos Tusk y originales, y Moto Taller MR, en Tibás, trabaja Yamaha y arregla suspensiones; dueños de WR en los grupos no los han confirmado para esta moto.

En el directorio: Yamaha Costa Rica, Moto ASAP y Moto Taller MR.

Garantía: No la encontramos por escrito para la WR450F ni para la WR250F en la página de Yamaha Costa Rica. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha les da 30 días de garantía limitada, como motos de competencia. Pedí por escrito qué te cubre la agencia.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Yamaha

Llamados a revisión

Estados Unidos, 2015: bobina del estator de la WR250R (NHTSA 15V410)

WR250R 2008 a 2015 y WR250X 2008 a 2011, 12.721 motos. La bobina del estator no aguanta suficiente calor y puede quedar en corto: la batería deja de cargar y el motor se puede apagar andando. La agencia cambia la bobina por una mejorada.

No sabemos si aplica a las que llegaron aquí. En una WR250R de esos años, preguntá si se hizo el cambio.

Japón, 2015: el mismo estator (MLIT 3587)

7.239 WR250R hechas entre octubre de 2007 y abril de 2015, además de WR250X. Cambian la bobina del estator por una mejorada; las motos arregladas llevan una marca con el número 3587 cerca del número de chasis.

Sirve para revisar una WR250R japonesa importada: buscá la marca cerca del número de chasis.

Estados Unidos, 2016: sello de la palanca del clutch de la WR250R (NHTSA 16V800)

WR250R 2014 a 2016, 2.550 motos. Por un error de armado, el sello de aceite de la palanca de empuje del clutch se puede rajar y botar aceite, que puede llegar a la llanta trasera. La agencia cambia el sello.

No sabemos si aplica aquí. En una WR250R de esos años, revisá si hay aceite del lado del clutch.

Japón, 2016: el mismo sello (MLIT 3908)

1.685 WR250R hechas entre febrero de 2014 y abril de 2016, además de WR250X. Cambian el sello de la palanca de empuje del clutch; las arregladas llevan una marca con el número 3908 cerca del número de chasis.

Sirve para revisar una WR250R japonesa importada.

Australia, 2021: etiqueta de ruido de la WR450F y la WR250F (REC-001652)

WR450F y WR250F 2016 a 2019, 6.599 motos. La etiqueta de ruido indicaba mal los decibeles y las motos no cumplían la norma australiana de ruido. No es un problema de seguridad. No encontramos llamados por seguridad de la WR450F en Estados Unidos (NHTSA ni CPSC).

No aplica aquí: es un asunto de la norma de Australia.

Qué hacer: pedile a la agencia que revise el VIN de tu moto.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

  • WR250R: la ven como la doble propósito de 250 más de trillo, con chasis y suspensión mejores que los de la CRF300L, la KLX300 y la DR-Z400 según un dueño con 45.000 km. El motor pide vueltas: la fuerza aparece arriba de unas 7.000 rpm.

    Prensa y dueños afuera, 2 fuentes

  • WR250R: en autopista se queda a unos 120 km/h, el asiento no es para jornadas muy largas y los 930 mm de altura pesan para quien empieza; está 5,6 cm más alta que una CRF250L. Las Bridgestone de fábrica solo van bien en trillo con buen agarre.

    Prensa, 2 fuentes

  • WR250R: los 7,6 litros dan para unos 200 km, y un tanque más grande es de los primeros cambios que hacen los que viajan con ella.

    Prensa y dueños afuera, 2 fuentes
Ver 4 reportes más

  • WR250R: un dueño en Canadá llevó la suya a 45.000 km sin quedarse botado. A los 39.000 km tenía una válvula apretada y recomienda revisarlas antes de lo que pide Yamaha si la andás con muchas vueltas, junto con la cadena de distribución. Con carga, el resorte de atrás se cansa.

    Dueños afuera, 1 fuente

  • WR450F: en Australia la tienen como la referencia de las 450 de enduro: fuerte, con mucho torque y suave de acelerador, pero no es para principiantes y en trillo muy cerrado es menos ágil que una 350. La llanta de atrás de fábrica patina más de lo que tracciona.

    Prensa, 1 fuente

  • WR450F: en Estados Unidos sale ahogada para cumplir las normas de ruido y emisiones, con tope en el acelerador, un tapón en el escape y el mapa fijo; Yamaha vende un kit de competencia que lo quita. La horquilla de fábrica se siente dura en raíces y piedras. A favor: abanico de serie y un generador de 140 W que da para luces de noche. No sabemos si las de aquí vienen igual de ahogadas.

    Prensa, 1 fuente

  • La WR450F 2027 cambia bastante: chasis nuevo, amortiguador KYB nuevo, clutch hidráulico, motor afinado para tener más fuerza abajo y en medios, y bloqueo del mapa desde la aplicación. La WR250F 2027 sigue igual.

    Fabricante, 1 fuente

Para tenerla

Llantas

80/100-21 adelante en todas. Atrás, 120/90-18 la WR450F, 110/100-18 la WR250F y 120/80-18 la WR250R. Aros de rayos, con tubo. Medidas de las fichas de Yamaha Estados Unidos; Yamaha Costa Rica dice que la WR450F trae Metzeler 6 Days y la WR250F Metzeler 6 Days Extreme, y en Australia la 450 trae una trasera de 140. La WR250R traía Bridgestone Trail Wing de doble propósito.

No encontramos experiencias de dueños aquí con llantas para estas motos.

Fabricante Cuál escoger y dónde conseguirlas

Mantenimiento

WR450F: en uso de paseo, el manual de Yamaha pide aceite y filtro al primer mes o a los 1.000 km y luego cada 2.000 km o 3 meses, válvulas al primer servicio y cada 4.000 km, refrigerante y líquido de frenos cada año, y la cadena revisada en cada salida. En uso de competencia la cuenta es por carreras: holgura de válvulas cada tres carreras o 500 km, y aceite, revisión de pistón y válvulas y anillos nuevos cada cinco carreras o 1.000 km; el pistón se cambia cuando lo pida la revisión. WR250R: Yamaha pide revisar válvulas cada 42.000 km, según un dueño que cita el manual; no encontramos el intervalo de aceite en un documento de Yamaha.

Sin confirmar: Lo de la WR450F sale del manual de dueño de 2016 en inglés, no del de las motos que se venden aquí ni del modelo actual. Pedí en Yamaha Costa Rica el plan de tu año y cuánto cuesta cada servicio.

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. Las marcas que aparecen son las que nombran dueños o prensa; nosotros no recomendamos marcas ni tiendas.

  • Abanico de radiador

    La WR450F actual lo trae de serie, según Yamaha Costa Rica. Un dueño aquí cuenta que la suya, más vieja, se calentaba, y le puso uno universal.

    Fabricante Dónde: Accesorios: 3 negocios que trabajan Yamaha

  • Kit de competencia GYTR

    En Estados Unidos la WR450F sale con el acelerador limitado y un tapón en el escape; el kit de Yamaha cambia la computadora y el tope. Antes de comprarlo, preguntá en la agencia si la de aquí viene limitada.

    Prensa Dónde: Repuestos: 3 negocios que trabajan Yamaha

  • Cubremanos y protector de disco

    Fueron lo primero que le pusieron a la WR450F en una prueba de enduro.

    Prensa Dónde: Accesorios: 3 negocios que trabajan Yamaha

Ver 3 cambios más

Datos clave

Motor
WR450F: 450 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, inyección Mikuni de 44 mm, 5 marchas y arranque eléctrico. WR250R: 250 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, inyección y 6 marchas
Potencia
Yamaha no la publica en sus fichas
Torque
No lo encontramos en fichas de Yamaha
Peso
117 kg en orden de marcha la WR450F 2026; 113 kg la WR250F; 134 kg la WR250R 2020
Asiento
955 mm la WR450F y la WR250F; 930 mm la WR250R
Tanque
7,6 litros las tres
Ver 5 datos más
Recorrido
300 mm adelante y 305 mm atrás la WR450F y la WR250F; 270 mm en las dos puntas la WR250R, ajustable
Aros
De rayos, 21 adelante y 18 atrás
Frenos y ABS
Disco de 270 mm adelante y 240 mm atrás la WR450F 2026; 250 y 230 mm la WR250R. Ninguna trae ABS
Despeje
330 mm la WR450F; 300 mm la WR250R
Electrónica
WR450F: mapas del motor y control de tracción desde la aplicación Power Tuner, según la prensa; Yamaha Costa Rica menciona la conexión Power Tuner en la WR450F y la WR250F. La WR250R no trae ayudas electrónicas
Fabricante (Yamaha Estados Unidos, WR450F 2026, WR250F 2027 y WR250R 2020) y prensa

Con qué se compara

  • Husqvarna FE 501 y KTM 500 EXC-F

    Las enduro europeas grandes: 510 cc, seis marchas y unos 110 kg sin gasolina. La KTM 500 EXC-F Six Days sale en US$18.990 en CRMotos, bastante más que la WR450F (₡7.097.000, aprox. US$15.580). En una encuesta en un grupo de motociclistas, la mayoría prefirió la 501 o la 500 a la WR450F para uso mixto.

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  • KTM 300 EXC y familia

    La dos tiempos de enduro: unos 105 kg sin gasolina y más fácil de llevar en trillo duro, a cambio de pistón nuevo cada 45 horas. Desde US$15.490 la GasGas EC 300 en CRMotos.

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  • Honda CRF300L

    La rival directa de la WR250R, pero nueva: ₡3.695.000 con ABS, garantía y red Honda en todo el país. Pesa 142 kg y tiene el asiento más bajo (880 mm); afuera dicen que la WR250R tiene mejor suspensión.

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  • Kawasaki KLX300

    La otra doble propósito japonesa liviana: 137 kg y asiento a 894 mm, y se compra nueva, con agencia en La Uruca. Un dueño afuera con 45.000 km en una WR250R dice que la Yamaha tiene mejor suspensión.

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  • Suzuki DR-Z400

    Otra que se compra usada: más motor que la WR250R y unos 10 kg más, con carburador y cinco marchas. Un dueño afuera que pasó de una DR-Z400 a la WR250R dice que la Yamaha anda mejor en trillo y más suelta en autopista.

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  • Honda CRF250L y CRF250F

    Usadas, con talleres Honda en todo el país. La CRF250L es la doble propósito más sencilla; la CRF250F, una moto de trillo enfriada por aire, mucho más barata que una WR.

    Ver lado a lado
Fuentes (27)

Página revisada el 20 de octubre de 2026. Lo de dueños aquí sale de conversaciones de grupos de motociclistas en Costa Rica, resumido y sin nombres. ¿Algo está mal o cambió? Avisanos.