Honda NX500

Lo que cuentan dueños en Costa Rica

Dueños aquí Contado con nuestras palabras y sin nombres. No lo verificamos punto por punto.

Lo que les gusta

• En lastre cumple: cuentan que agarra bien y que pasa sin problema por caminos de montaña quebrados, siempre que el plan sea más carretera que trillo.

  Dos dueños, 2025 y 2026.

Lo que hay que saber

• La usan sobre todo en asfalto, con lastre de vez en cuando, y para salir a rutas de tierra preguntan en los grupos qué llanta trasera más de taco ponerle.

  Dos dueños, 2025 y 2026. Coincide con la prensa afuera: buena en lastre, corta para trillo técnico.

Todavía no tenemos suficientes experiencias de dueños con esta moto. ¿Tenés una? Contanos cómo te ha ido.

Contar cómo me ha ido

Quién la vende y la atiende

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya. Las dos versiones, manual y E-Clutch, aparecen en las dos páginas y en CRMotos al mismo precio. La red tiene unos 27 distribuidores más, pero no dice cuáles atienden esta moto, así que preguntá dónde le dan servicio antes de comprar lejos de San José, sobre todo si es la E-Clutch.

En el directorio: Mundo Honda, Honda Guanacaste, Honda Cartago, Honda Heredia, Honda Guápiles, Honda Ciudad Quesada y Cegasa Honda Pérez Zeledón.

Garantía: No la encontramos por escrito para Costa Rica. Un anuncio de una NX500 nueva revendida habla de la garantía oficial de agencia según las condiciones de Honda, y otro de una 2024 dice que la agencia incluye la mano de obra de los primeros cambios de aceite; pedí las dos cosas por escrito. En Sudáfrica Honda da 2 años sin límite de kilómetros y en Australia 6 años, pero eso no dice nada de la de aquí.

Talleres, repuestos y tiendas que trabajan Honda

Llamados a revisión

No encontramos llamados a revisión para esta moto al 20 de octubre de 2026.

Lo que reportan afuera

Dueños y prensa de otros países. Las motos de allá a veces no son iguales a las de aquí.

• En lastre y caminos de tierra rinde bien y de pie se maneja cómoda, con un motor fácil de dosificar, pero con poco recorrido, 180 mm de despeje y aros de aluminio 19 y 17 la prensa coincide en que no es moto para trillo técnico.

  Prensa, 3 fuentes

• El ABS no se puede apagar, ni siquiera atrás, y eso limita en tierra suelta; el control de tracción sí se apaga con un botón en el puño izquierdo. Una prueba encontró el ABS discreto aun en tierra.

  Prensa, 3 fuentes

• La suspensión solo ajusta la precarga atrás. RevZilla la sintió dura en tierra con huecos; otra prueba, con una piloto liviana, sintió el rebote atrás demasiado suave en asfalto quebrado.

  Prensa, 2 fuentes

Para tenerla

Lo que más le cambian

Modificaciones y accesorios comunes entre dueños, y dónde buscarlos en el directorio. Las marcas que aparecen son las que nombran dueños o prensa; nosotros no recomendamos marcas ni tiendas.

• Llantas más de taco (Pirelli Scorpion Rally STR, Michelin Anakee Wild)

  Las de fábrica son más de calle; para lastre seguido y algo de tierra suelta conviene una más de tierra.

  Prensa Dónde: Llantas y vulcanizadora: 2 negocios que trabajan Honda

• Defensas de motor, cubremanos y base para maletero (Akurat, SW-Motech, Givi)

  Es lo que más se repite en los anuncios de NX500 y CB500X usadas aquí.

  Dueños aquí Dónde: Accesorios: 2 negocios que trabajan Honda

• Parabrisas más alto o de otra forma (Givi)

  El de fábrica no se ajusta y la prensa lo encuentra ruidoso, con turbulencia para pilotos altos.

  Prensa Dónde: Accesorios: 2 negocios que trabajan Honda

Datos clave

Motor

471 cc, dos cilindros en paralelo, DOHC de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas; E-Clutch opcional desde 2026

Potencia

47 hp (35 kW) a 8.600 rpm; Honda Reino Unido da 8.500 rpm

Torque

43 Nm a 6.500 rpm

Peso

196 kg en orden de marcha; 199 kg la E-Clutch

Asiento

830 mm

Tanque

17,5 litros. Con el consumo homologado (3,6 litros por cada 100 km) son unos 485 km; 1000PS calculó más de 400 km

Con qué se compara

• CFMoto 450MT

  US$9.190 en CRMotos, US$805 menos que la NX500, con aros de rayos 21 y 18, 200 mm de recorrido y 185 kg: mucho más de trillo.

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• Royal Enfield Himalayan 450

  ₡3.850.000 en Royal Enfield Costa Rica, unos US$1.540 menos (aprox.), con aro 21, 200 mm de recorrido y 230 mm de despeje. Un cilindro y menos motor: 40 CV contra 47 hp.

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• KTM 390 Adventure

  La X, con aros 19 y 17 como la Honda, cuesta ₡4.790.000 en CRMotos (aprox. US$10.520) y pesa 176 kg con tanque lleno; la R, con aros 21 y 18 y 230 mm de recorrido, ₡4.990.000. Un cilindro y tanque de 14 litros.

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• Voge 625 DSX

  ₡4.945.000 en CRMotos (aprox. US$10.860), con más motor (64 CV), suspensión ajustable con más recorrido (174 y 181 mm) y aros de rayos sin tubo, a cambio de 206 kg.

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• Honda XL750 Transalp

  La hermana mayor en la misma agencia: 91 hp, aro 21 de rayos y 200 mm de recorrido adelante por US$12.995, US$3.000 más, con 210 kg.

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• Suzuki V-Strom 800DE

  Otra categoría: 84 CV, aro 21 y 220 mm de recorrido por US$15.100, US$5.105 más que la NX500, con 230 kg.

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• Kawasaki KLE500

  La nueva trail de 500 cc de Kawasaki, que la prensa pone como rival directa. No revisamos si se vende aquí ni su precio.