Yamaha WR250R y WR450F y Suzuki DR-Z400 y DR-Z4S

₡6.890.000, aprox. US$15.130

Sin precio publicado

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

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WR450F, WR250F y WR250R (2008 a 2020)

DR-Z400S (2000 a 2024), DR-Z400SM (2005 a 2024), DR-Z400E y DR-Z400 de patada, DR-Z4S (2025 en adelante) y DR-Z4SM (2025 en adelante)

WR450F: 450 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, inyección Mikuni de 44 mm, 5 marchas y arranque eléctrico. WR250R: 250 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, inyección y 6 marchas

398 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, 5 marchas. La DR-Z400S lleva carburador Mikuni BSR36; la DR-Z4S, inyección con cuerpo de 42 mm y acelerador electrónico

Yamaha no la publica en sus fichas

40 hp a 7.600 rpm la DR-Z400S, según los datos de Suzuki de 2000; la DR-Z4S, 38 PS según Suzuki Reino Unido

No lo encontramos en fichas de Yamaha

39 Nm a 6.600 rpm la DR-Z400S; 37 Nm la DR-Z4S

117 kg en orden de marcha la WR450F 2026; 113 kg la WR250F; 134 kg la WR250R 2020

144 kg en orden de marcha la DR-Z400S; 151 kg la DR-Z4S y 154 kg la DR-Z4SM

955 mm la WR450F y la WR250F; 930 mm la WR250R

935 mm la DR-Z400S; 920 mm la DR-Z4S y 890 mm la DR-Z4SM

7,6 litros las tres

10 litros la DR-Z400S; 8,7 litros la DR-Z4S y la DR-Z4SM. Suzuki da 3,5 litros por cada 100 km para la DR-Z4S

300 mm adelante y 305 mm atrás la WR450F y la WR250F; 270 mm en las dos puntas la WR250R, ajustable

287 mm adelante y 295 mm atrás la DR-Z400S; 280 y 296 mm la DR-Z4S, KYB ajustable en compresión y rebote, con precarga atrás

De rayos, 21 adelante y 18 atrás

Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás; 17 y 17 las SM

Disco de 270 mm adelante y 240 mm atrás la WR450F 2026; 250 y 230 mm la WR250R. Ninguna trae ABS

DR-Z400S: disco de 250 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. DR-Z4S: 270 y 240 mm, ABS Bosch que se apaga atrás o en las dos ruedas y vuelve a las dos al apagar la moto

330 mm la WR450F; 300 mm la WR250R

300 mm la DR-Z400S y la DR-Z4S; 260 mm la DR-Z4SM

WR450F: mapas del motor y control de tracción desde la aplicación Power Tuner, según la prensa; Yamaha Costa Rica menciona la conexión Power Tuner en la WR450F y la WR250F. La WR250R no trae ayudas electrónicas

DR-Z4S: tres modos de manejo y control de tracción con cuatro posiciones (1, 2, G y apagado). La DR-Z400S no trae ayudas electrónicas

80/100-21 adelante en todas. Atrás, 120/90-18 la WR450F, 110/100-18 la WR250F y 120/80-18 la WR250R

80/100-21 adelante en las de trillo; atrás, 120/90-18 la DR-Z400S y 120/80-18 la DR-Z4S. La DR-Z4SM usa 120/70R17 y 140/70R17

La WR450F y la WR250F las importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez.

Ninguna se vende nueva aquí.

No la encontramos por escrito para la WR450F ni para la WR250F en la página de Yamaha Costa Rica. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha les da 30 días de garantía limitada, como motos de competencia. Pedí por escrito qué te cubre la agencia.

No aplica: no se vende nueva aquí y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. Como referencia, Suzuki da 12 meses a la DR-Z4S en Estados Unidos y dos años en el Reino Unido, lo que no dice nada de una importada.

Estados Unidos, 2015: bobina del estator de la WR250R (NHTSA 15V410). Japón, 2015: el mismo estator (MLIT 3587). Estados Unidos, 2016: sello de la palanca del clutch de la WR250R (NHTSA 16V800). Japón, 2016: el mismo sello (MLIT 3908). Australia, 2021: etiqueta de ruido de la WR450F y la WR250F (REC-001652)

Estados Unidos y Canadá, 2025: tornillos de la tapa del depósito del freno trasero. Japón, 2025: la misma tapa del freno trasero. Estados Unidos y Canadá, 2018: interruptor de la luz de freno

Cuando algo se daña en la WR450F, la reparación sale cara: dueños hablan de cuentas altas por motor, caja y taller, como en cualquier 450 de cuatro tiempos de competencia. Los repuestos se consiguen, en la agencia o traídos de afuera; en la agencia salen más caros, y traerlos de afuera puede dejar la moto parada mientras llegan. Dueños cuentan problemas al cambiar de marcha: en algunos casos hubo que cambiar la caja, y en otros el daño estaba en el selector de cambios y no en los engranajes.

Le falta un poco de fuerza arriba y no es moto de autopista: anda bien a 90 km/h y aguanta 100, pero no mucho más. Pesa más o menos lo mismo que una CRF300L, unos 145 kg con tanque lleno, pero con más motor; un dueño la recomienda usada antes que una 300 nueva si el presupuesto ronda los ₡3 millones.