Yamaha WR250R y WR450F y Honda CRF250F y CRF250L

₡6.890.000, aprox. US$15.130

Sin precio publicado

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

₡2.500.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

WR450F, WR250F y WR250R (2008 a 2020)

CRF250F y CRF250L

WR450F: 450 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, inyección Mikuni de 44 mm, 5 marchas y arranque eléctrico. WR250R: 250 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, inyección y 6 marchas

CRF250F: 250 cc, un cilindro enfriado por aire, un árbol y 4 válvulas, inyección, 5 marchas. CRF250L: 250 cc enfriado por líquido, doble árbol y 4 válvulas, inyección, 6 marchas

Yamaha no la publica en sus fichas

F: 22,2 cv a 7.500 rpm. L: 24 hp (18,2 kW) a 8.500 rpm desde 2017

No lo encontramos en fichas de Yamaha

F: 22,4 Nm (2,28 kgf.m) a 6.000 rpm. L: 22,6 Nm desde 2017

117 kg en orden de marcha la WR450F 2026; 113 kg la WR250F; 134 kg la WR250R 2020

F: 120 kg en orden de marcha. L: 146 kg en orden de marcha (2017 a 2020)

955 mm la WR450F y la WR250F; 930 mm la WR250R

F: 884 mm. L: 875 mm

7,6 litros las tres

F: 6,1 litros (Honda Brasil da 6,0). L: 7,8 litros

300 mm adelante y 305 mm atrás la WR450F y la WR250F; 270 mm en las dos puntas la WR250R, ajustable

F: 216 mm adelante y 231 mm atrás. L: 249 mm adelante y 239 mm atrás. Sin ajustes, salvo la precarga atrás

De rayos, 21 adelante y 18 atrás

Rayos, 21 adelante y 18 atrás en las dos

Disco de 270 mm adelante y 240 mm atrás la WR450F 2026; 250 y 230 mm la WR250R. Ninguna trae ABS

F: disco de 240 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. L: 256 mm y 220 mm, con ABS opcional en algunos mercados

330 mm la WR450F; 300 mm la WR250R

F: 287 mm. L: 254 mm

WR450F: mapas del motor y control de tracción desde la aplicación Power Tuner, según la prensa; Yamaha Costa Rica menciona la conexión Power Tuner en la WR450F y la WR250F. La WR250R no trae ayudas electrónicas

Sin dato

80/100-21 adelante en todas. Atrás, 120/90-18 la WR450F, 110/100-18 la WR250F y 120/80-18 la WR250R

CRF250F: 80/100-21 adelante y 100/100-18 atrás. CRF250L: 3.00-21 adelante y 120/80-18 atrás

La WR450F y la WR250F las importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez.

Ninguna de las dos se vende nueva, pero las atiende la red Honda: Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, y en Guanacaste Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Liberia, Santa Cruz y Nicoya.

No la encontramos por escrito para la WR450F ni para la WR250F en la página de Yamaha Costa Rica. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha les da 30 días de garantía limitada, como motos de competencia. Pedí por escrito qué te cubre la agencia.

Como se venden usadas, ya no tienen garantía de fábrica. Para la CRF300F no encontramos la garantía por escrito; en los grupos cuentan que Honda da unos tres meses en las motos de la línea Especiales. Pedila por escrito antes de comprar.

Estados Unidos, 2015: bobina del estator de la WR250R (NHTSA 15V410). Japón, 2015: el mismo estator (MLIT 3587). Estados Unidos, 2016: sello de la palanca del clutch de la WR250R (NHTSA 16V800). Japón, 2016: el mismo sello (MLIT 3908). Australia, 2021: etiqueta de ruido de la WR450F y la WR250F (REC-001652)

CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2015: relé de arranque. CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2018: arnés eléctrico. CRF250L, Estados Unidos y Australia, 2019: eje principal de la caja. CRF250L, Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia, 2021: reflector trasero

Cuando algo se daña en la WR450F, la reparación sale cara: dueños hablan de cuentas altas por motor, caja y taller, como en cualquier 450 de cuatro tiempos de competencia. Los repuestos se consiguen, en la agencia o traídos de afuera; en la agencia salen más caros, y traerlos de afuera puede dejar la moto parada mientras llegan. Dueños cuentan problemas al cambiar de marcha: en algunos casos hubo que cambiar la caja, y en otros el daño estaba en el selector de cambios y no en los engranajes.

La F se plaquea aquí: dueños la tienen con marchamo y DEKRA al día y la usan en calle, pero queda inscrita para una sola persona. Para andar con pasajero, en los grupos recomiendan la L. La altura de la F no le queda bien a todos: dueños altos la sienten pequeña y lo arreglan con manubrio alto o risers, y a otros les queda alta y buscan el kit para bajarla.