Yamaha Ténéré 700 y Triumph Tiger 900
Escogé dos o tres motos y ponelas lado a lado con los mismos datos de sus páginas.
Precio nueva
US$16.990, aprox. ₡7.740.000
US$21.990, aprox. ₡10.020.000
Usada
US$11.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.
US$9.500 a US$16.900. 2021 a 2025. 4 anuncios en CRMotos.
Versiones aquí
Ténéré 700 FI
Tiger 900 Desert Edition, Tiger 900 Rally Pro y Tiger 900 GT Pro
Motor
689 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena
888 cc, tres cilindros en línea, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena
Potencia
73,5 PS (54 kW) a 9.000 rpm; la agencia dice 73,4 hp
108 PS (79,5 kW) a 9.500 rpm, desde 2024
Torque
68 Nm a 6.500 rpm
90 Nm a 6.850 rpm
Peso
208 kg con aceite y tanque lleno
228 kg en orden de marcha (Rally Pro); 222 kg (GT Pro)
Asiento
875 mm
860 u 880 mm (Rally Pro); 820 u 840 mm (GT Pro)
Tanque
16 litros
20 litros; unos 280 km por tanque en una prueba con la Rally Pro
Recorrido
210 mm adelante y 200 mm atrás, KYB totalmente ajustable (la ficha de la agencia dice 180 mm atrás)
240 mm adelante y 230 mm atrás (Rally Pro); 180 mm y 170 mm (GT Pro)
Aros
21 adelante y 18 atrás, de rayos, con tubo
21 y 17, de rayos tubeless (Rally Pro); 19 y 17, de aluminio (GT Pro)
Frenos y ABS
Dos discos de 282 mm adelante y uno de 245 mm atrás. ABS con tres modos: completo, solo adelante y apagado. Control de tracción que se puede apagar.
Dos discos de 320 mm con mordazas Brembo Stylema adelante y uno de 255 mm atrás. ABS en curva. En la Rally Pro, el modo Off-Road quita el ABS trasero y el Off-Road Pro apaga ABS y control de tracción.
Despeje
240 mm
Sin dato
Distancia entre ejes
1.595 mm
Sin dato
Electrónica
Acelerador electrónico con modos Sport y Explorer, pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas con navegación desde el celular (desde 2025)
Pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth, control crucero, control de tracción y ABS con sensor de inclinación, quickshifter de doble vía en las Pro
Llantas
90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás; de fábrica, Pirelli Scorpion Rally STR
Rally Pro y Desert Edition: 90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás, de fábrica Bridgestone Battlax Adventure. GT Pro: 100/90-19 y 150/70R17, de fábrica Metzeler Tourance Next.
Quién la vende
La importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede principal en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez en San José.
La distribuye ABT Powersports, que también trae CFMoto.
Garantía
No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha da un año.
No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.
Llamados a revisión
Estados Unidos y Canadá, 2026: tablero y direccionales (modelo 2025). Canadá, 2024: embrague que no desacopla (modelos 2023 y 2024). Estados Unidos y Canadá, 2023: tornillos de la mordaza delantera (modelo 2022)
Estados Unidos y Canadá, 2020: reflector trasero (modelo 2020). Estados Unidos, 2024 y 2025: llamado sin detalle público
Lo que más cuentan dueños aquí
Casi no reportan fallas: la describen como una moto probada que no da sorpresas, y hay quien la escogió por eso después de tener una moto más complicada. El líquido de frenos de fábrica pierde efecto cuando se exige mucho el freno.
Es la doble propósito más cómoda que han manejado, sobre todo en carretera. En caídas pequeñas se quiebran piezas, y algunas defensas pueden golpear el tanque; otros dicen que, bien protegida, aguanta viajes largos sin dejarlos botados.
Los pesos no siempre se miden igual: algunas marcas lo dan con gasolina y otras sin ella; cada celda lo dice. Conversión aproximada a ₡455,46 por dólar, tasa de ExchangeRate-API (open.er-api.com) del 18 de octubre de 2026. Precios vistos el 18 de octubre de 2026.