Voge 300 Rally y CFMoto 450MT

₡2.605.000, aprox. US$5.720

US$9.190, aprox. ₡4.190.000

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

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300 Rally

450MT

292 cc, un cilindro, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas. Mismo diámetro y carrera que el de la Kawasaki KLX300

449 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270°, DOHC, enfriado por líquido

28,5 CV a 9.000 rpm

42 hp (31 kW) a 8.500 rpm; algunos mercados dicen 44 hp

25 Nm a 6.500 rpm

42 Nm a 6.500 rpm

158 kg en orden de marcha

185 kg en orden de marcha

915 mm según la agencia; MCN dice 920 mm y una base de datos europea da 925 mm para la 2026

820 mm según la ficha de la agencia; 800 mm bajando el varillaje y 870 mm con el asiento alto opcional. La página global dice 840 mm

11 litros. El manual dice 11 en la ficha y 15 en otra página; todas las pruebas dicen 11

17,5 litros

205 mm adelante (homologado; la agencia dice 240 mm efectivos) y 240 mm atrás, con bieletas. Sin ajustes según una prueba española

200 mm adelante y atrás, KYB ajustable

Rayos, 21 adelante y 18 atrás, con tubo

21 adelante y 18 atrás, de rayos, sin tubo

Un disco de 265 mm adelante con pinza de dos pistones y uno de 220 mm atrás. ABS en las dos ruedas; el trasero se desconecta con un botón en la manivela izquierda

Disco de 320 mm adelante con pinza de 4 pistones y de 240 mm atrás. ABS Bosch de dos canales; el trasero se apaga con un botón y el delantero queda siempre activo. Control de tracción desconectable

No lo encontramos en la ficha de Voge

220 mm

3,2 litros por cada 100 km según la agencia

Sin dato

Defensas, paramanos, parabrisas, parrilla, tablero LCD y toma USB

Sin dato

Sin dato

Por cable

3.00-21 adelante y 5.10-18 atrás

90/90-21 adelante y 140/70-18 atrás

La vende Voge Costa Rica, en Paseo Colón, San José.

La vende CFMoto Costa Rica, en La Uruca, en el edificio de ABT Powersports, donde también está el taller.

No la encontramos para Costa Rica. El manual en español que publica la agencia trae la garantía del distribuidor de España (24 meses sin límite de kilómetros), que no aplica aquí y que excluye el uso en competencia. Pedila por escrito antes de comprar, sobre todo si vas a correr rally.

2 años, según la página y la ficha técnica de la agencia. Un dueño menciona un límite de 24.000 km que no aparece por escrito; preguntalo. En Reino Unido y Sudáfrica dan 4 años. Dueños cuentan que les dijeron que el aceite se puede cambiar fuera sin perder la garantía si guardás las facturas; pedilo por escrito.

No encontramos

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Dueños cuentan que aguanta uso duro y caídas sin quejas serias; lo que se quiebra son manetas, espejos, paramanos y plásticos. El asiento queda muy alto: dueños lo sienten alto y cansado en viajes largos, preguntan cómo bajarlo, y a un comprador lo frenó no llegar al suelo.

La moto da pocos problemas: cuentan miles de kilómetros sin fallas graves, y hay dueños que pasan de 20.000 y de 30.000 km. Los rodamientos de la bieleta, el basculante y la dirección salen de fábrica con poca grasa o ninguna; varios los engrasaron temprano, y algunos encontraron roles oxidados o los cambiaron antes de los 20.000 km.