Triumph Tiger 900 y Yamaha Ténéré 700

US$21.990, aprox. ₡10.020.000

US$16.990, aprox. ₡7.740.000

US$9.500 a US$16.900. 2021 a 2025. 4 anuncios en CRMotos.

US$11.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Tiger 900 Desert Edition, Tiger 900 Rally Pro y Tiger 900 GT Pro

Ténéré 700 FI

888 cc, tres cilindros en línea, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

689 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

108 PS (79,5 kW) a 9.500 rpm, desde 2024

73,5 PS (54 kW) a 9.000 rpm; la agencia dice 73,4 hp

90 Nm a 6.850 rpm

68 Nm a 6.500 rpm

228 kg en orden de marcha (Rally Pro); 222 kg (GT Pro)

208 kg con aceite y tanque lleno

860 u 880 mm (Rally Pro); 820 u 840 mm (GT Pro)

875 mm

20 litros; unos 280 km por tanque en una prueba con la Rally Pro

16 litros

240 mm adelante y 230 mm atrás (Rally Pro); 180 mm y 170 mm (GT Pro)

210 mm adelante y 200 mm atrás, KYB totalmente ajustable (la ficha de la agencia dice 180 mm atrás)

21 y 17, de rayos tubeless (Rally Pro); 19 y 17, de aluminio (GT Pro)

21 adelante y 18 atrás, de rayos, con tubo

Dos discos de 320 mm con mordazas Brembo Stylema adelante y uno de 255 mm atrás. ABS en curva. En la Rally Pro, el modo Off-Road quita el ABS trasero y el Off-Road Pro apaga ABS y control de tracción.

Dos discos de 282 mm adelante y uno de 245 mm atrás. ABS con tres modos: completo, solo adelante y apagado. Control de tracción que se puede apagar.

Sin dato

240 mm

Pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth, control crucero, control de tracción y ABS con sensor de inclinación, quickshifter de doble vía en las Pro

Acelerador electrónico con modos Sport y Explorer, pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas con navegación desde el celular (desde 2025)

Sin dato

1.595 mm

Rally Pro y Desert Edition: 90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás, de fábrica Bridgestone Battlax Adventure. GT Pro: 100/90-19 y 150/70R17, de fábrica Metzeler Tourance Next.

90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás; de fábrica, Pirelli Scorpion Rally STR

La distribuye ABT Powersports, que también trae CFMoto.

La importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede principal en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez en San José.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha da un año.

Estados Unidos y Canadá, 2020: reflector trasero (modelo 2020). Estados Unidos, 2024 y 2025: llamado sin detalle público

Estados Unidos y Canadá, 2026: tablero y direccionales (modelo 2025). Canadá, 2024: embrague que no desacopla (modelos 2023 y 2024). Estados Unidos y Canadá, 2023: tornillos de la mordaza delantera (modelo 2022)

Es la doble propósito más cómoda que han manejado, sobre todo en carretera. En caídas pequeñas se quiebran piezas, y algunas defensas pueden golpear el tanque; otros dicen que, bien protegida, aguanta viajes largos sin dejarlos botados.

Casi no reportan fallas: la describen como una moto probada que no da sorpresas, y hay quien la escogió por eso después de tener una moto más complicada. El líquido de frenos de fábrica pierde efecto cuando se exige mucho el freno.