Suzuki V-Strom 800DE y Yamaha Ténéré 700

US$15.100, aprox. ₡6.880.000

US$16.990, aprox. ₡7.740.000

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

US$11.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

V-Strom 800DE

Ténéré 700 FI

776 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas, clutch asistido y antirrebote

689 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

84 CV a 8.500 rpm según la prensa europea. Ni la agencia aquí ni las fichas de Suzuki que revisamos la publican

73,5 PS (54 kW) a 9.000 rpm; la agencia dice 73,4 hp

78 Nm a 6.800 rpm

68 Nm a 6.500 rpm

230 kg en orden de marcha

208 kg con aceite y tanque lleno

855 mm

875 mm

20 litros. Suzuki da 4,4 litros por cada 100 km

16 litros

220 mm adelante y atrás, Showa. Horquilla invertida totalmente ajustable; atrás, precarga con perilla remota y rebote

210 mm adelante y 200 mm atrás, KYB totalmente ajustable (la ficha de la agencia dice 180 mm atrás)

Rayos con tubo, 21 adelante y 17 atrás

21 adelante y 18 atrás, de rayos, con tubo

Dos discos de 310 mm adelante con pinzas Nissin y uno de 260 mm atrás. ABS de dos niveles; el trasero se apaga

Dos discos de 282 mm adelante y uno de 245 mm atrás. ABS con tres modos: completo, solo adelante y apagado. Control de tracción que se puede apagar.

220 mm

240 mm

Modos de manejo, control de tracción con modo Gravel, quickshifter de subida y bajada, tablero TFT de 5 pulgadas y toma USB. Sin control de crucero

Acelerador electrónico con modos Sport y Explorer, pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas con navegación desde el celular (desde 2025)

Sin dato

1.595 mm

90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás

90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás; de fábrica, Pirelli Scorpion Rally STR

La vende Motos Suzuki, el importador, con agencias en La Uruca y Paseo Colón.

La importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede principal en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez en San José.

No la encontramos por escrito para Costa Rica; la página de Motos Suzuki no la menciona. Un dueño contó en 2024 que le dieron 2 años o 30.000 km. Pedila por escrito antes de comprar. Como referencia, Suzuki da 2 años en el Reino Unido y 12 meses en Estados Unidos, lo que no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha da un año.

Estados Unidos, 2024: llanta trasera de fábrica. Japón, 2024: la misma llanta trasera. Canadá, Reino Unido y Australia, 2024: la misma llanta trasera

Estados Unidos, Canadá y Australia, 2026: tablero y direccionales. Canadá, 2024: embrague que no desacopla (modelos 2023 y 2024). Estados Unidos y Canadá, 2023: tornillos de la mordaza delantera (modelo 2022)

Lo que más se repite es la queja por la agencia Suzuki: un dueño cuenta que tuvo que insistir cerca de un mes para que se la vendieran, otro se quejaba de la atención y del precio antes de comprarla, y otros riders en los grupos dicen que la agencia atiende mal o cobra caro. Los dueños que hablan le pusieron o buscaron defensas tubulares y cubrecárter al poco tiempo de comprarla; uno cuenta que con eso ya no le da miedo botarla.

Casi no reportan fallas: la describen como una moto probada que no da sorpresas, y hay quien la escogió por eso después de tener una moto más complicada. El líquido de frenos de fábrica pierde efecto cuando se exige mucho el freno.