Suzuki V-Strom 800DE y Triumph Tiger 900

US$15.100, aprox. ₡6.880.000

US$21.990, aprox. ₡10.020.000

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

US$9.500 a US$16.900. 2021 a 2025. 4 anuncios en CRMotos.

V-Strom 800DE

Tiger 900 Desert Edition, Tiger 900 Rally Pro y Tiger 900 GT Pro

776 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas, clutch asistido y antirrebote

888 cc, tres cilindros en línea, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

84 CV a 8.500 rpm según la prensa europea. Ni la agencia aquí ni las fichas de Suzuki que revisamos la publican

108 PS (79,5 kW) a 9.500 rpm, desde 2024

78 Nm a 6.800 rpm

90 Nm a 6.850 rpm

230 kg en orden de marcha

228 kg en orden de marcha (Rally Pro); 222 kg (GT Pro)

855 mm

860 u 880 mm (Rally Pro); 820 u 840 mm (GT Pro)

20 litros. Suzuki da 4,4 litros por cada 100 km

20 litros; unos 280 km por tanque en una prueba con la Rally Pro

220 mm adelante y atrás, Showa. Horquilla invertida totalmente ajustable; atrás, precarga con perilla remota y rebote

240 mm adelante y 230 mm atrás (Rally Pro); 180 mm y 170 mm (GT Pro)

Rayos con tubo, 21 adelante y 17 atrás

21 y 17, de rayos tubeless (Rally Pro); 19 y 17, de aluminio (GT Pro)

Dos discos de 310 mm adelante con pinzas Nissin y uno de 260 mm atrás. ABS de dos niveles; el trasero se apaga

Dos discos de 320 mm con mordazas Brembo Stylema adelante y uno de 255 mm atrás. ABS en curva. En la Rally Pro, el modo Off-Road quita el ABS trasero y el Off-Road Pro apaga ABS y control de tracción.

220 mm

Sin dato

Modos de manejo, control de tracción con modo Gravel, quickshifter de subida y bajada, tablero TFT de 5 pulgadas y toma USB. Sin control de crucero

Pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth, control crucero, control de tracción y ABS con sensor de inclinación, quickshifter de doble vía en las Pro

90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás

Rally Pro y Desert Edition: 90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás, de fábrica Bridgestone Battlax Adventure. GT Pro: 100/90-19 y 150/70R17, de fábrica Metzeler Tourance Next

La vende Motos Suzuki, el importador, con agencias en La Uruca y Paseo Colón.

La distribuye ABT Powersports, que también trae CFMoto.

No la encontramos por escrito para Costa Rica; la página de Motos Suzuki no la menciona. Un dueño contó en 2024 que le dieron 2 años o 30.000 km. Pedila por escrito antes de comprar. Como referencia, Suzuki da 2 años en el Reino Unido y 12 meses en Estados Unidos, lo que no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

Estados Unidos, 2024: llanta trasera de fábrica. Japón, 2024: la misma llanta trasera. Canadá, Reino Unido y Australia, 2024: la misma llanta trasera

Estados Unidos y Canadá, 2020: reflector trasero (modelo 2020). Estados Unidos, 2024 y 2025: llamado sin detalle público

Lo que más se repite es la queja por la agencia Suzuki: un dueño cuenta que tuvo que insistir cerca de un mes para que se la vendieran, otro se quejaba de la atención y del precio antes de comprarla, y otros riders en los grupos dicen que la agencia atiende mal o cobra caro. Los dueños que hablan le pusieron o buscaron defensas tubulares y cubrecárter al poco tiempo de comprarla; uno cuenta que con eso ya no le da miedo botarla.

Es la doble propósito más cómoda que han manejado, sobre todo en carretera. En caídas pequeñas se quiebran piezas, y algunas defensas pueden golpear el tanque; otros dicen que, bien protegida, aguanta viajes largos sin dejarlos botados.