Suzuki V-Strom 800DE y Honda XL750 Transalp

US$15.100, aprox. ₡6.880.000

US$12.995, aprox. ₡5.920.000

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

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V-Strom 800DE

Transalp y Transalp E-Clutch

776 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas, clutch asistido y antirrebote

755 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido

84 CV a 8.500 rpm según la prensa europea. Ni la agencia aquí ni las fichas de Suzuki que revisamos la publican

91 hp a 9.500 rpm

78 Nm a 6.800 rpm

75 Nm a 7.250 rpm

230 kg en orden de marcha

210 kg en orden de marcha (manual); Honda da 216 kg para la E-Clutch 2026

855 mm

850 mm; hay asiento bajo opcional de 820 mm

20 litros. Suzuki da 4,4 litros por cada 100 km

16,9 litros, unos 300 km de autonomía según MCNews Australia

220 mm adelante y atrás, Showa. Horquilla invertida totalmente ajustable; atrás, precarga con perilla remota y rebote

200 mm adelante y 190 mm atrás. Solo precarga en 2023 a 2025; ajustable en la 2026 según 1000PS.

Rayos con tubo, 21 adelante y 17 atrás

Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás

Dos discos de 310 mm adelante con pinzas Nissin y uno de 260 mm atrás. ABS de dos niveles; el trasero se apaga

ABS de dos canales; el trasero se puede apagar. Control de tracción de tres niveles más apagado.

220 mm

210 mm; 1000PS da 208 mm para la 2026

Modos de manejo, control de tracción con modo Gravel, quickshifter de subida y bajada, tablero TFT de 5 pulgadas y toma USB. Sin control de crucero

Sin dato

Sin dato

Sport, Standard, Rain, Gravel y User

90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás

90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás

La vende Motos Suzuki, el importador, con agencias en La Uruca y Paseo Colón.

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors).

No la encontramos por escrito para Costa Rica; la página de Motos Suzuki no la menciona. Un dueño contó en 2024 que le dieron 2 años o 30.000 km. Pedila por escrito antes de comprar. Como referencia, Suzuki da 2 años en el Reino Unido y 12 meses en Estados Unidos, lo que no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Sudáfrica Honda da dos años sin límite de kilómetros, pero eso no dice nada de la de aquí.

Estados Unidos, 2024: llanta trasera de fábrica. Japón, 2024: la misma llanta trasera. Canadá, Reino Unido y Australia, 2024: la misma llanta trasera

Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Europa, 2023: resorte del caballete central de accesorio

Lo que más se repite es la queja por la agencia Suzuki: un dueño cuenta que tuvo que insistir cerca de un mes para que se la vendieran, otro se quejaba de la atención y del precio antes de comprarla, y otros riders en los grupos dicen que la agencia atiende mal o cobra caro. Los dueños que hablan le pusieron o buscaron defensas tubulares y cubrecárter al poco tiempo de comprarla; uno cuenta que con eso ya no le da miedo botarla.

Va casi a cualquier lado menos al enduro duro, pero pega abajo y el cubrecárter de fábrica se queda corto; recomiendan uno más fuerte. La suspensión es básica: piden resortes más duros o al menos ajustar bien el sag (cuánto se hunde la moto con vos encima).