Suzuki V-Strom 800DE y CFMoto 800MT-X

US$15.100, aprox. ₡6.880.000

US$12.990, aprox. ₡5.920.000

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

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V-Strom 800DE

800MT-X

776 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas, clutch asistido y antirrebote

799 cc, dos cilindros en paralelo, DOHC, 8 válvulas, enfriado por líquido; derivado del LC8c de KTM

84 CV a 8.500 rpm según la prensa europea. Ni la agencia aquí ni las fichas de Suzuki que revisamos la publican

94 hp (70 kW) a 8.500 rpm

78 Nm a 6.800 rpm

87 Nm a 6.750 rpm

230 kg en orden de marcha

220 kg en orden de marcha

855 mm

830 u 870 mm; la ficha de la agencia dice 870 mm

20 litros. Suzuki da 4,4 litros por cada 100 km

22,5 litros, en tanques bajos

220 mm adelante y atrás, Showa. Horquilla invertida totalmente ajustable; atrás, precarga con perilla remota y rebote

230 mm adelante y atrás, totalmente ajustable

Rayos con tubo, 21 adelante y 17 atrás

21 adelante y 18 atrás, de rayos

Dos discos de 310 mm adelante con pinzas Nissin y uno de 260 mm atrás. ABS de dos niveles; el trasero se apaga

Dos discos de 320 mm adelante con pinzas radiales y de 260 mm atrás. ABS Bosch en curva; el trasero se apaga para tierra pero se vuelve a activar cada vez que se enciende la moto. Control de tracción desconectable y modos Sport, Rain y Off Road

220 mm

240 mm

Modos de manejo, control de tracción con modo Gravel, quickshifter de subida y bajada, tablero TFT de 5 pulgadas y toma USB. Sin control de crucero

Sin dato

Sin dato

Quickshifter, control crucero, sensor de presión de llantas, pantalla TFT de 7 pulgadas

90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás

90/90-21 adelante y 150/70-18 atrás

La vende Motos Suzuki, el importador, con agencias en La Uruca y Paseo Colón.

La vende CFMoto Costa Rica, en La Uruca, en el edificio de ABT Powersports, donde también está el taller.

No la encontramos por escrito para Costa Rica; la página de Motos Suzuki no la menciona. Un dueño contó en 2024 que le dieron 2 años o 30.000 km. Pedila por escrito antes de comprar. Como referencia, Suzuki da 2 años en el Reino Unido y 12 meses en Estados Unidos, lo que no dice nada de la de aquí.

2 años, según la ficha técnica de la agencia. Un rider menciona un límite de 24.000 km que no encontramos por escrito; preguntalo. En Reino Unido y Australia dan 4 años.

Estados Unidos, 2024: llanta trasera de fábrica. Japón, 2024: la misma llanta trasera. Canadá, Reino Unido y Australia, 2024: la misma llanta trasera

Estados Unidos, 2024: cable del acelerador. Canadá y Australia, 2023: tornillos flojos cerca del pedal de freno. Australia: cableado de la bocina

Lo que más se repite es la queja por la agencia Suzuki: un dueño cuenta que tuvo que insistir cerca de un mes para que se la vendieran, otro se quejaba de la atención y del precio antes de comprarla, y otros riders en los grupos dicen que la agencia atiende mal o cobra caro. Los dueños que hablan le pusieron o buscaron defensas tubulares y cubrecárter al poco tiempo de comprarla; uno cuenta que con eso ya no le da miedo botarla.

Por debajo de unas 4.000 rpm el acelerador tironea, como si le faltara gasolina; arriba de 5.000 va bien. Las defensas cuestan de conseguir aquí: dueños cuentan esperas de hasta dos meses, y varios las trajeron de SW-Motech, Givi, AliExpress o Colombia.