Suzuki DR-Z400 y DR-Z4S y Kawasaki KLX300

Sin precio publicado

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Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

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DR-Z400S (2000 a 2024), DR-Z400SM (2005 a 2024), DR-Z400E y DR-Z400 de patada, DR-Z4S (2025 en adelante) y DR-Z4SM (2025 en adelante)

KLX300 y KLX250 (usada)

398 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, 5 marchas. La DR-Z400S lleva carburador Mikuni BSR36; la DR-Z4S, inyección con cuerpo de 42 mm y acelerador electrónico

292 cc, un cilindro, DOHC, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas

40 hp a 7.600 rpm la DR-Z400S, según los datos de Suzuki de 2000; la DR-Z4S, 38 PS según Suzuki Reino Unido

25 hp a 8.000 rpm (medidos con norma ISO) en la 2026; 26,8 hp en la 2027

39 Nm a 6.600 rpm la DR-Z400S; 37 Nm la DR-Z4S

24 Nm a 7.000 rpm

144 kg en orden de marcha la DR-Z400S; 151 kg la DR-Z4S y 154 kg la DR-Z4SM

137 kg en orden de marcha; 138 kg la 2027 con ABS

935 mm la DR-Z400S; 920 mm la DR-Z4S y 890 mm la DR-Z4SM

894 mm

10 litros la DR-Z400S; 8,7 litros la DR-Z4S y la DR-Z4SM. Suzuki da 3,5 litros por cada 100 km para la DR-Z4S

7,5 litros según la página de aquí; 2 galones (unos 7,6 litros) según Kawasaki Estados Unidos

287 mm adelante y 295 mm atrás la DR-Z400S; 280 y 296 mm la DR-Z4S, KYB ajustable en compresión y rebote, con precarga atrás

254 mm adelante y 231 mm atrás. Horquilla invertida de 43 mm ajustable en compresión (la ficha de aquí dice rebote) y amortiguador con depósito ajustable en compresión, rebote y precarga

Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás; 17 y 17 las SM

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

DR-Z400S: disco de 250 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. DR-Z4S: 270 y 240 mm, ABS Bosch que se apaga atrás o en las dos ruedas y vuelve a las dos al apagar la moto

Disco de 250 mm con pinza de dos pistones adelante y de 240 mm atrás. La 2026 no tiene ABS; la 2027 trae ABS adelante que se puede apagar

300 mm la DR-Z400S y la DR-Z4S; 260 mm la DR-Z4SM

274 mm (279 mm la 2027)

DR-Z4S: tres modos de manejo y control de tracción con cuatro posiciones (1, 2, G y apagado). La DR-Z400S no trae ayudas electrónicas

Sin dato

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Kawasaki no lo publica; dueños en Estados Unidos registran en promedio unos 3,7 litros por cada 100 km

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1.440 mm

80/100-21 adelante en las de trillo; atrás, 120/90-18 la DR-Z400S y 120/80-18 la DR-Z4S. La DR-Z4SM usa 120/70R17 y 140/70R17

3.00-21 adelante y 4.60-18 atrás

Ninguna se vende nueva aquí.

La vende Kawasaki Costa Rica, a cargo de Otobai Motors, en La Uruca, en la misma sala que BMW Motorrad y con taller en esa sede.

No aplica: no se vende nueva aquí y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. Como referencia, Suzuki da 12 meses a la DR-Z4S en Estados Unidos y dos años en el Reino Unido, lo que no dice nada de una importada.

La ficha de la KLX300 2026 en la página de Kawasaki Costa Rica dice "garantía limitada de 12 meses", sin más condiciones. Pedilas por escrito antes de comprar: qué cubre, qué servicios exige y dónde.

Estados Unidos y Canadá, 2025: tornillos de la tapa del depósito del freno trasero. Japón, 2025: la misma tapa del freno trasero. Estados Unidos y Canadá, 2018: interruptor de la luz de freno

KLX250, Estados Unidos y Canadá, 2011: tanque de gasolina. KLX250, Canadá, 2008: puños

Le falta un poco de fuerza arriba y no es moto de autopista: anda bien a 90 km/h y aguanta 100, pero no mucho más. Pesa más o menos lo mismo que una CRF300L, unos 145 kg con tanque lleno, pero con más motor; un dueño la recomienda usada antes que una 300 nueva si el presupuesto ronda los ₡3 millones.

Los repuestos son el punto flojo: dueños cuentan que la agencia casi no tiene piezas y que conviene pedirlas de una vez a Estados Unidos, donde se consigue de todo, nuevo y usado. El tanque chico es lo que menos les gusta; hay quien ya le puso uno más grande de IMS.