Suzuki DR-Z400 y DR-Z4S y Kawasaki KLR650

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₡2.450.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

DR-Z400S (2000 a 2024), DR-Z400SM (2005 a 2024), DR-Z400E y DR-Z400 de patada, DR-Z4S (2025 en adelante) y DR-Z4SM (2025 en adelante)

KLR650 2022 en adelante, KLR650 Adventure, KLR650 S, KLR650 2008 a 2018 y KLR650 1987 a 2007

398 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, 5 marchas. La DR-Z400S lleva carburador Mikuni BSR36; la DR-Z4S, inyección con cuerpo de 42 mm y acelerador electrónico

652 cc, un cilindro, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, inyección, 5 marchas (2022 en adelante). De 1987 a 2018, 651 cc con carburador Keihin CVK40

40 hp a 7.600 rpm la DR-Z400S, según los datos de Suzuki de 2000; la DR-Z4S, 38 PS según Suzuki Reino Unido

40 CV a 6.000 rpm (2022 en adelante, norma ISO)

39 Nm a 6.600 rpm la DR-Z400S; 37 Nm la DR-Z4S

53 Nm a 4.500 rpm

144 kg en orden de marcha la DR-Z400S; 151 kg la DR-Z4S y 154 kg la DR-Z4SM

207 kg en orden de marcha; 209 kg con ABS y 221 kg la Adventure. La de 2008 a 2018, unos 196 kg

935 mm la DR-Z400S; 920 mm la DR-Z4S y 890 mm la DR-Z4SM

871 mm; 815 mm la S. Las de 1987 a 2018, unos 890 mm

10 litros la DR-Z400S; 8,7 litros la DR-Z4S y la DR-Z4SM. Suzuki da 3,5 litros por cada 100 km para la DR-Z4S

23 litros en las tres generaciones

287 mm adelante y 295 mm atrás la DR-Z400S; 280 y 296 mm la DR-Z4S, KYB ajustable en compresión y rebote, con precarga atrás

200 mm adelante y 185 mm atrás en la 2026 según Kawasaki Estados Unidos; la ficha para Latinoamérica dice 203 mm atrás. La S, 170 mm adelante. De 1987 a 2007, 230 mm adelante y atrás

Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás; 17 y 17 las SM

Rayos, 21 adelante y 17 atrás

DR-Z400S: disco de 250 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. DR-Z4S: 270 y 240 mm, ABS Bosch que se apaga atrás o en las dos ruedas y vuelve a las dos al apagar la moto

Disco de 300 mm adelante y 240 mm atrás, ABS opcional y de serie en la Adventure. De 2008 a 2018, disco delantero de 280 mm, sin ABS

300 mm la DR-Z400S y la DR-Z4S; 260 mm la DR-Z4SM

211 mm; 185 mm la S

DR-Z4S: tres modos de manejo y control de tracción con cuatro posiciones (1, 2, G y apagado). La DR-Z400S no trae ayudas electrónicas

Sin dato

80/100-21 adelante en las de trillo; atrás, 120/90-18 la DR-Z400S y 120/80-18 la DR-Z4S. La DR-Z4SM usa 120/70R17 y 140/70R17

90/90-21 adelante y 130/80-17 atrás, en las tres generaciones

Ninguna se vende nueva aquí.

No se vende nueva.

No aplica: no se vende nueva aquí y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. Como referencia, Suzuki da 12 meses a la DR-Z4S en Estados Unidos y dos años en el Reino Unido, lo que no dice nada de una importada.

No aplica: no se vende nueva y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. En su ficha para Latinoamérica, Kawasaki da 12 meses de garantía limitada para la 2026.

Estados Unidos y Canadá, 2025: tornillos de la tapa del depósito del freno trasero. Japón, 2025: la misma tapa del freno trasero. Estados Unidos y Canadá, 2018: interruptor de la luz de freno

Estados Unidos y Canadá, 2007: tornillos de la mufla. Estados Unidos y Canadá, 2008: direccionales. Estados Unidos y Canadá, 2009: tornillos de la mufla y arnés eléctrico. Australia: bomba de gasolina

Le falta un poco de fuerza arriba y no es moto de autopista: anda bien a 90 km/h y aguanta 100, pero no mucho más. Pesa más o menos lo mismo que una CRF300L, unos 145 kg con tanque lleno, pero con más motor; un dueño la recomienda usada antes que una 300 nueva si el presupuesto ronda los ₡3 millones.

No es rápida ni liviana: en autopista va sin prisa, en rodadas de grupo la ven corta arriba de unos 100 km/h y en trayectos largos por asfalto se queda corta. En trillo técnico se siente el peso. La suspensión viene blanda para pilotos pesados o con carga: dueños le cambiaron el resorte de atrás por uno para su peso y montaron resortes progresivos adelante, y cuentan un cambio grande.