Suzuki DR-Z400 y DR-Z4S y Honda CRF300L

Sin precio publicado

₡3.695.000, aprox. US$8.110

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

₡3.400.000 y ₡3.000.000. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

DR-Z400S (2000 a 2024), DR-Z400SM (2005 a 2024), DR-Z400E y DR-Z400 de patada, DR-Z4S (2025 en adelante) y DR-Z4SM (2025 en adelante)

CRF300L

398 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, 5 marchas. La DR-Z400S lleva carburador Mikuni BSR36; la DR-Z4S, inyección con cuerpo de 42 mm y acelerador electrónico

286 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC de 4 válvulas, 6 marchas

40 hp a 7.600 rpm la DR-Z400S, según los datos de Suzuki de 2000; la DR-Z4S, 38 PS según Suzuki Reino Unido

27 hp a 8.500 rpm

39 Nm a 6.600 rpm la DR-Z400S; 37 Nm la DR-Z4S

26,6 Nm a 6.500 rpm

144 kg en orden de marcha la DR-Z400S; 151 kg la DR-Z4S y 154 kg la DR-Z4SM

142 kg en orden de marcha (con fluidos)

935 mm la DR-Z400S; 920 mm la DR-Z4S y 890 mm la DR-Z4SM

880 mm

10 litros la DR-Z400S; 8,7 litros la DR-Z4S y la DR-Z4SM. Suzuki da 3,5 litros por cada 100 km para la DR-Z4S

7,8 litros

287 mm adelante y 295 mm atrás la DR-Z400S; 280 y 296 mm la DR-Z4S, KYB ajustable en compresión y rebote, con precarga atrás

259 mm adelante y atrás según la agencia; Honda Reino Unido da 260 mm atrás. Sin ajustes.

Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás; 17 y 17 las SM

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

DR-Z400S: disco de 250 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. DR-Z4S: 270 y 240 mm, ABS Bosch que se apaga atrás o en las dos ruedas y vuelve a las dos al apagar la moto

Disco de 256 mm adelante y 220 mm atrás, ABS de dos canales. El trasero se puede apagar.

300 mm la DR-Z400S y la DR-Z4S; 260 mm la DR-Z4SM

285 mm

DR-Z4S: tres modos de manejo y control de tracción con cuatro posiciones (1, 2, G y apagado). La DR-Z400S no trae ayudas electrónicas

Sin dato

80/100-21 adelante en las de trillo; atrás, 120/90-18 la DR-Z400S y 120/80-18 la DR-Z4S. La DR-Z4SM usa 120/70R17 y 140/70R17

80/100-21 adelante y 120/80-18 atrás

Ninguna se vende nueva aquí.

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, de Upala a Ciudad Neily.

No aplica: no se vende nueva aquí y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. Como referencia, Suzuki da 12 meses a la DR-Z4S en Estados Unidos y dos años en el Reino Unido, lo que no dice nada de una importada.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

Estados Unidos y Canadá, 2025: tornillos de la tapa del depósito del freno trasero. Japón, 2025: la misma tapa del freno trasero. Estados Unidos y Canadá, 2018: interruptor de la luz de freno

Estados Unidos, 2025: sistema de combustible y emisiones. Europa, 2023: tapones de aceite de la tapa derecha del motor

Le falta un poco de fuerza arriba y no es moto de autopista: anda bien a 90 km/h y aguanta 100, pero no mucho más. Pesa más o menos lo mismo que una CRF300L, unos 145 kg con tanque lleno, pero con más motor; un dueño la recomienda usada antes que una 300 nueva si el presupuesto ronda los ₡3 millones.

La describen como muy confiable: hay dueños con decenas de miles de kilómetros en pocos años y otros con meses de puro trillo sin más que cambios de aceite. La suspensión es blanda y básica para cualquiera que no sea liviano, y más con pasajero; quien la mejoró dice que cambia la moto por completo.