Suzuki DR-Z400 y DR-Z4S y Honda CRF250F y CRF250L

Sin precio publicado

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₡2.500.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

DR-Z400S (2000 a 2024), DR-Z400SM (2005 a 2024), DR-Z400E y DR-Z400 de patada, DR-Z4S (2025 en adelante) y DR-Z4SM (2025 en adelante)

CRF250F y CRF250L

398 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC, 5 marchas. La DR-Z400S lleva carburador Mikuni BSR36; la DR-Z4S, inyección con cuerpo de 42 mm y acelerador electrónico

CRF250F: 250 cc, un cilindro enfriado por aire, un árbol y 4 válvulas, inyección, 5 marchas. CRF250L: 250 cc enfriado por líquido, doble árbol y 4 válvulas, inyección, 6 marchas

40 hp a 7.600 rpm la DR-Z400S, según los datos de Suzuki de 2000; la DR-Z4S, 38 PS según Suzuki Reino Unido

F: 22,2 cv a 7.500 rpm. L: 24 hp (18,2 kW) a 8.500 rpm desde 2017

39 Nm a 6.600 rpm la DR-Z400S; 37 Nm la DR-Z4S

F: 22,4 Nm (2,28 kgf.m) a 6.000 rpm. L: 22,6 Nm desde 2017

144 kg en orden de marcha la DR-Z400S; 151 kg la DR-Z4S y 154 kg la DR-Z4SM

F: 120 kg en orden de marcha. L: 146 kg en orden de marcha (2017 a 2020)

935 mm la DR-Z400S; 920 mm la DR-Z4S y 890 mm la DR-Z4SM

F: 884 mm. L: 875 mm

10 litros la DR-Z400S; 8,7 litros la DR-Z4S y la DR-Z4SM. Suzuki da 3,5 litros por cada 100 km para la DR-Z4S

F: 6,1 litros (Honda Brasil da 6,0). L: 7,8 litros

287 mm adelante y 295 mm atrás la DR-Z400S; 280 y 296 mm la DR-Z4S, KYB ajustable en compresión y rebote, con precarga atrás

F: 216 mm adelante y 231 mm atrás. L: 249 mm adelante y 239 mm atrás. Sin ajustes, salvo la precarga atrás

Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás; 17 y 17 las SM

Rayos, 21 adelante y 18 atrás en las dos

DR-Z400S: disco de 250 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. DR-Z4S: 270 y 240 mm, ABS Bosch que se apaga atrás o en las dos ruedas y vuelve a las dos al apagar la moto

F: disco de 240 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. L: 256 mm y 220 mm, con ABS opcional en algunos mercados

300 mm la DR-Z400S y la DR-Z4S; 260 mm la DR-Z4SM

F: 287 mm. L: 254 mm

DR-Z4S: tres modos de manejo y control de tracción con cuatro posiciones (1, 2, G y apagado). La DR-Z400S no trae ayudas electrónicas

Sin dato

80/100-21 adelante en las de trillo; atrás, 120/90-18 la DR-Z400S y 120/80-18 la DR-Z4S. La DR-Z4SM usa 120/70R17 y 140/70R17

CRF250F: 80/100-21 adelante y 100/100-18 atrás. CRF250L: 3.00-21 adelante y 120/80-18 atrás

Ninguna se vende nueva aquí.

Ninguna de las dos se vende nueva, pero las atiende la red Honda: Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, y en Guanacaste Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Liberia, Santa Cruz y Nicoya.

No aplica: no se vende nueva aquí y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. Como referencia, Suzuki da 12 meses a la DR-Z4S en Estados Unidos y dos años en el Reino Unido, lo que no dice nada de una importada.

Como se venden usadas, ya no tienen garantía de fábrica. Para la CRF300F no encontramos la garantía por escrito; en los grupos cuentan que Honda da unos tres meses en las motos de la línea Especiales. Pedila por escrito antes de comprar.

Estados Unidos y Canadá, 2025: tornillos de la tapa del depósito del freno trasero. Japón, 2025: la misma tapa del freno trasero. Estados Unidos y Canadá, 2018: interruptor de la luz de freno

CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2015: relé de arranque. CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2018: arnés eléctrico. CRF250L, Estados Unidos y Australia, 2019: eje principal de la caja. CRF250L, Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia, 2021: reflector trasero

Le falta un poco de fuerza arriba y no es moto de autopista: anda bien a 90 km/h y aguanta 100, pero no mucho más. Pesa más o menos lo mismo que una CRF300L, unos 145 kg con tanque lleno, pero con más motor; un dueño la recomienda usada antes que una 300 nueva si el presupuesto ronda los ₡3 millones.

La F se plaquea aquí: dueños la tienen con marchamo y DEKRA al día y la usan en calle, pero queda inscrita para una sola persona. Para andar con pasajero, en los grupos recomiendan la L. La altura de la F no le queda bien a todos: dueños altos la sienten pequeña y lo arreglan con manubrio alto o risers, y a otros les queda alta y buscan el kit para bajarla.