Royal Enfield Himalayan 450 y Kove 450 Rally

₡3.850.000, aprox. US$8.450

US$11.500, aprox. ₡5.240.000

₡3.290.000 y ₡3.500.000. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

Himalayan 450 y Himalayan 450 Mana Black

450 Rally (Regular), 450 Rally Low Version y 450 Rally Factory Edition

452 cc, un cilindro (motor Sherpa 450), DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, acelerador electrónico, 6 marchas y clutch antirrebote por cable. CRMotos dice dos cilindros; es un error

449 cc, un cilindro, DOHC, 4 válvulas, enfriado por líquido y aceite

40 CV (29,4 kW) a 8.000 rpm; CRMotos dice 39,5 CV

51 hp (38 kW) a 9.500 rpm. Las versiones de calle de Estados Unidos y Europa rinden unos 42 hp

40 Nm a 5.500 rpm

40 Nm a 7.000 rpm según la ficha en CRMotos; la fábrica dice 39 Nm

196 kg con 90 % del tanque y aceite; 181 kg en seco. CRMotos dice 198 kg con fluidos, y 1000PS la pesó en 200,5 kg

155 kg en orden de marcha; Kove USA da 145 kg en seco

825 mm, ajustable a 840 mm; con el asiento bajo, de 810 a 825 mm, según la ficha de aquí. La página global da 845 y 805 mm, y 860 mm con el asiento rally

960 mm; 910 mm en la Low Version

17 litros

32 litros en tres tanques: dos adelante a los lados y uno atrás

200 mm adelante y atrás. Horquilla invertida Showa de 43 mm sin ajustes; atrás, monoamortiguador con bieleta y precarga ajustable según la prensa

305 mm adelante y 300 mm atrás; la Low Version, 260 y 250 mm según la ficha en CRMotos

Rayos, 21 adelante y 17 atrás

21 adelante y 18 atrás, de rayos de aluminio, con tubo

Disco de 320 mm adelante con pinza de dos pistones y de 270 mm atrás con un pistón, según Royal Enfield global. ABS de dos canales desconectable. Sin control de tracción

Disco de 280 mm adelante con pinza de 2 pistones y de 240 mm atrás. ABS Bosch de dos canales con tres modos: las dos ruedas, sin la trasera o apagado. No actúa debajo de 10 km/h. La Factory Edition no trae ABS

230 mm

310 mm en la Regular y 260 mm en la Low Version, según la ficha en CRMotos

Pantalla TFT redonda de 4 pulgadas con navegación de Google Maps desde el teléfono y toma USB tipo C

Sin dato

Semisintético 10W40 API SN, JASO MA2

Sin dato

Sin dato

Los dos por cable

90/90-21 adelante y 140/80-17 atrás

90/90-21 adelante y 140/80-18 atrás

La vende Royal Enfield Costa Rica, que según su página tiene tres puntos de venta: Paseo Colón en San José, el Centro Comercial Milla de Oro en Curridabat y Naranjo, a 800 metros del peaje.

La vende Kove Costa Rica, en el Parque Empresarial Lindora, Santa Ana; según su Instagram la manejan Segway Powersports CR e Indacar Motorsports.

No la encontramos en la página de la moto. El manual de la Himalayan 450 que publica Royal Enfield Costa Rica da 36 meses desde la entrega, que pasan al siguiente dueño, siempre que hagás todos los servicios a tiempo en un taller autorizado. No cubre competencia, piezas no originales, cambios a la ECU, vibraciones ni suspensión que se sienta blanda o dura. Un vendedor de una usada aquí habla de dos años; pedí la garantía por escrito.

Un dueño aquí cuenta que la agencia da 5.000 km de garantía; no sabemos si además tiene un plazo en meses, y no la encontramos por escrito. Con el primer servicio a los 500 km y los siguientes cada 2.000 km, esos 5.000 km se acaban poco después del servicio de 4.500 km. Pedí las condiciones por escrito antes de pagar: plazo, kilómetros y qué cubre. Como referencia, en Colombia el importador da 1 año, 10.000 km o 200 horas.

No encontramos

No encontramos

Todavía pocas experiencias

Los tanques laterales de plástico se pueden deformar o inflar por el calor del escape, sobre todo a paso lento en trillo, cuando el motor se calienta y sube la presión dentro del tanque. La relación final original queda larga para trillo: el torque llega desde unas 4.000 rpm y en subidas empinadas hay que trabajar mucho el clutch, así que cambiaron a piñón de 13 y corona de 52 a 54 dientes.