KTM 1390 Super Adventure y Triumph Tiger 900

Sin precio publicado

US$21.990, aprox. ₡10.020.000

aprox. ₡4.650.000 a ₡11.840.000. 2017 a 2023. 5 anuncios en CRMotos.

US$9.500 a US$16.900. 2021 a 2025. 4 anuncios en CRMotos.

1390 Super Adventure R (2025 en adelante), 1390 Super Adventure S EVO (2025 en adelante), 1290 Super Adventure R 2021 a 2024 (usada), 1290 Super Adventure S 2021 a 2024 (usada), 1290 Super Adventure R y S 2017 a 2020 (usada) y 1290 Super Adventure 2015 y 2016 (usada)

Tiger 900 Desert Edition, Tiger 900 Rally Pro y Tiger 900 GT Pro

1.350 cc, V2 a 75°, enfriado por líquido, con distribución variable (Camshift). La 1290 tenía 1.301 cc

888 cc, tres cilindros en línea, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

175 PS en la 1390 R según la ficha (173 en la página del modelo); 173 PS en la S EVO. La 1290, 160 hp

108 PS (79,5 kW) a 9.500 rpm, desde 2024

145 Nm; la 1290, 138 a 140 Nm

90 Nm a 6.850 rpm

1390 R: 231 kg sin gasolina y 248 kg con tanque lleno. S EVO: 227 kg sin gasolina

228 kg en orden de marcha (Rally Pro); 222 kg (GT Pro)

880 mm en la R; 847 u 867 mm en la S EVO

860 u 880 mm (Rally Pro); 820 u 840 mm (GT Pro)

23 litros aprox., igual que la 1290 desde 2017; la 2015 y 2016 tenía 30

20 litros; unos 280 km por tanque en una prueba con la Rally Pro

240 mm adelante y 240 mm atrás en la R, WP XPLOR totalmente ajustable; 220 mm semiactiva en la S EVO

240 mm adelante y 230 mm atrás (Rally Pro); 180 mm y 170 mm (GT Pro)

R: rayos, 21 adelante y 18 atrás. S EVO: fundición, 19 y 17

21 y 17, de rayos tubeless (Rally Pro); 19 y 17, de aluminio (GT Pro)

Dos discos de 320 mm con cálipers Brembo radiales de 4 pistones adelante, 267 mm atrás. ABS en curva con modos ajustables

Dos discos de 320 mm con mordazas Brembo Stylema adelante y uno de 255 mm atrás. ABS en curva. En la Rally Pro, el modo Off-Road quita el ABS trasero y el Off-Road Pro apaga ABS y control de tracción.

242 mm en la R; 223 mm en la S EVO

Sin dato

KTM no lo publica para la 1390; la ficha de la 1290 S en CRMotos da 5,7 litros por cada 100 km

Sin dato

Pantalla táctil de 8 pulgadas, control de tracción, crucero, sensor de presión de llantas y encendido sin llave. La S EVO trae radar y caja AMT de serie

Sin dato

A3, según CRMotos

Sin dato

Sin dato

Pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth, control crucero, control de tracción y ABS con sensor de inclinación, quickshifter de doble vía en las Pro

90/90-21 adelante y 150/70-18 atrás en la R; 120/70-19 y 170/60-17 en la S

Rally Pro y Desert Edition: 90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás, de fábrica Bridgestone Battlax Adventure. GT Pro: 100/90-19 y 150/70R17, de fábrica Metzeler Tourance Next

La agencia de KTM es MotoApex, en Escazú, con sucursales en San Carlos y Huacas; KTM Costa Rica muestra la 1390 S EVO y la R 2026, y la agencia también vende 1290 usadas.

La distribuye ABT Powersports, que también trae CFMoto.

KTM Costa Rica ofrece hasta 4 años de garantía de fábrica en los modelos de calle desde el 2025, y las páginas de la 1390 R y la S EVO dicen que la incluyen. Vale si hacés cada servicio a tiempo en un taller autorizado KTM: se renueva 12 meses en cada servicio, pasa al siguiente dueño y KTM puede terminar la campaña sin aviso. No encontramos límite de kilómetros escrito. Una 1290 de 2024 o antes queda con la garantía que tenía; pedí en la agencia el historial de servicios.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

Mundial, 2021: tapón de la manguera del filtro de carbón activado. Varios países, 2019: tanque de la 1290 de 2015 y 2016. Estados Unidos y Canadá, 2016: amortiguador trasero de la 1290 de 2015 y 2016. Estados Unidos y Canadá, 2016: cableado contra el módulo del ABS. Estados Unidos y Canadá, 2022: llantas Continental TKC 80. 1390 Super Adventure: no encontramos llamados

Estados Unidos y Canadá, 2020: reflector trasero (modelo 2020)

En trillo técnico, cuestas, ríos y barro el peso se siente: cuentan que ocupan ayuda para subir o sacar la moto, uno prefiere escoger rides de lastre para no golpearla y otro ya usa una moto más liviana para el off. No se ponen de acuerdo en el costo: uno dice que si la llevás al día no sale cara; otro la ve más cara y menos confiable que una Africa Twin, aunque volvería a ella.

Es la doble propósito más cómoda que han manejado, sobre todo en carretera. En caídas pequeñas se quiebran piezas, y algunas defensas pueden golpear el tanque; otros dicen que, bien protegida, aguanta viajes largos sin dejarlos botados.