Kawasaki KLR650 y Royal Enfield Himalayan 450

Sin precio publicado

₡3.850.000, aprox. US$8.450

₡2.450.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

₡3.290.000 y ₡3.500.000. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

KLR650 2022 en adelante, KLR650 Adventure, KLR650 S, KLR650 2008 a 2018 y KLR650 1987 a 2007

Himalayan 450 y Himalayan 450 Mana Black

652 cc, un cilindro, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, inyección, 5 marchas (2022 en adelante). De 1987 a 2018, 651 cc con carburador Keihin CVK40

452 cc, un cilindro (motor Sherpa 450), DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, acelerador electrónico, 6 marchas y clutch antirrebote por cable. CRMotos dice dos cilindros; es un error

40 CV a 6.000 rpm (2022 en adelante, norma ISO)

40 CV (29,4 kW) a 8.000 rpm; CRMotos dice 39,5 CV

53 Nm a 4.500 rpm

40 Nm a 5.500 rpm

207 kg en orden de marcha; 209 kg con ABS y 221 kg la Adventure. La de 2008 a 2018, unos 196 kg

196 kg con 90 % del tanque y aceite; 181 kg en seco. CRMotos dice 198 kg con fluidos, y 1000PS la pesó en 200,5 kg

871 mm; 815 mm la S. Las de 1987 a 2018, unos 890 mm

825 mm, ajustable a 840 mm; con el asiento bajo, de 810 a 825 mm, según la ficha de aquí. La página global da 845 y 805 mm, y 860 mm con el asiento rally

23 litros en las tres generaciones

17 litros

200 mm adelante y 185 mm atrás en la 2026 según Kawasaki Estados Unidos; la ficha para Latinoamérica dice 203 mm atrás. La S, 170 mm adelante. De 1987 a 2007, 230 mm adelante y atrás

200 mm adelante y atrás. Horquilla invertida Showa de 43 mm sin ajustes; atrás, monoamortiguador con bieleta y precarga ajustable según la prensa

Rayos, 21 adelante y 17 atrás

Rayos, 21 adelante y 17 atrás

Disco de 300 mm adelante y 240 mm atrás, ABS opcional y de serie en la Adventure. De 2008 a 2018, disco delantero de 280 mm, sin ABS

Disco de 320 mm adelante con pinza de dos pistones y de 270 mm atrás con un pistón, según Royal Enfield global. ABS de dos canales desconectable. Sin control de tracción

211 mm; 185 mm la S

230 mm

Sin dato

Pantalla TFT redonda de 4 pulgadas con navegación de Google Maps desde el teléfono y toma USB tipo C

Sin dato

Semisintético 10W40 API SN, JASO MA2

90/90-21 adelante y 130/80-17 atrás, en las tres generaciones

90/90-21 adelante y 140/80-17 atrás

No se vende nueva.

La vende Royal Enfield Costa Rica, que según su página tiene tres puntos de venta: Paseo Colón en San José, el Centro Comercial Milla de Oro en Curridabat y Naranjo, a 800 metros del peaje.

No aplica: no se vende nueva y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. En su ficha para Latinoamérica, Kawasaki da 12 meses de garantía limitada para la 2026.

No la encontramos en la página de la moto. El manual de la Himalayan 450 que publica Royal Enfield Costa Rica da 36 meses desde la entrega, que pasan al siguiente dueño, siempre que hagás todos los servicios a tiempo en un taller autorizado. No cubre competencia, piezas no originales, cambios a la ECU, vibraciones ni suspensión que se sienta blanda o dura. Un vendedor de una usada aquí habla de dos años; pedí la garantía por escrito.

Estados Unidos y Canadá, 2007: tornillos de la mufla. Estados Unidos y Canadá, 2008: direccionales. Estados Unidos y Canadá, 2009: tornillos de la mufla y arnés eléctrico. Australia: bomba de gasolina

No encontramos

No es rápida ni liviana: en autopista va sin prisa, en rodadas de grupo la ven corta arriba de unos 100 km/h y en trayectos largos por asfalto se queda corta. En trillo técnico se siente el peso. La suspensión viene blanda para pilotos pesados o con carga: dueños le cambiaron el resorte de atrás por uno para su peso y montaron resortes progresivos adelante, y cuentan un cambio grande.

Todavía pocas experiencias