Kawasaki KLR650 y Kove 450 Rally

Sin precio publicado

US$11.500, aprox. ₡5.240.000

₡2.450.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

KLR650 2022 en adelante, KLR650 Adventure, KLR650 S, KLR650 2008 a 2018 y KLR650 1987 a 2007

450 Rally (Regular), 450 Rally Low Version y 450 Rally Factory Edition

652 cc, un cilindro, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, inyección, 5 marchas (2022 en adelante). De 1987 a 2018, 651 cc con carburador Keihin CVK40

449 cc, un cilindro, DOHC, 4 válvulas, enfriado por líquido y aceite

40 CV a 6.000 rpm (2022 en adelante, norma ISO)

51 hp (38 kW) a 9.500 rpm. Las versiones de calle de Estados Unidos y Europa rinden unos 42 hp

53 Nm a 4.500 rpm

40 Nm a 7.000 rpm según la ficha en CRMotos; la fábrica dice 39 Nm

207 kg en orden de marcha; 209 kg con ABS y 221 kg la Adventure. La de 2008 a 2018, unos 196 kg

155 kg en orden de marcha; Kove USA da 145 kg en seco

871 mm; 815 mm la S. Las de 1987 a 2018, unos 890 mm

960 mm; 910 mm en la Low Version

23 litros en las tres generaciones

32 litros en tres tanques: dos adelante a los lados y uno atrás

200 mm adelante y 185 mm atrás en la 2026 según Kawasaki Estados Unidos; la ficha para Latinoamérica dice 203 mm atrás. La S, 170 mm adelante. De 1987 a 2007, 230 mm adelante y atrás

305 mm adelante y 300 mm atrás; la Low Version, 260 y 250 mm según la ficha en CRMotos

Rayos, 21 adelante y 17 atrás

21 adelante y 18 atrás, de rayos de aluminio, con tubo

Disco de 300 mm adelante y 240 mm atrás, ABS opcional y de serie en la Adventure. De 2008 a 2018, disco delantero de 280 mm, sin ABS

Disco de 280 mm adelante con pinza de 2 pistones y de 240 mm atrás. ABS Bosch de dos canales con tres modos: las dos ruedas, sin la trasera o apagado. No actúa debajo de 10 km/h. La Factory Edition no trae ABS

211 mm; 185 mm la S

310 mm en la Regular y 260 mm en la Low Version, según la ficha en CRMotos

Sin dato

Los dos por cable

90/90-21 adelante y 130/80-17 atrás, en las tres generaciones

90/90-21 adelante y 140/80-18 atrás

No se vende nueva.

La vende Kove Costa Rica, en el Parque Empresarial Lindora, Santa Ana; según su Instagram la manejan Segway Powersports CR e Indacar Motorsports.

No aplica: no se vende nueva y las usadas ya no tienen garantía de fábrica. En su ficha para Latinoamérica, Kawasaki da 12 meses de garantía limitada para la 2026.

Un dueño aquí cuenta que la agencia da 5.000 km de garantía; no sabemos si además tiene un plazo en meses, y no la encontramos por escrito. Con el primer servicio a los 500 km y los siguientes cada 2.000 km, esos 5.000 km se acaban poco después del servicio de 4.500 km. Pedí las condiciones por escrito antes de pagar: plazo, kilómetros y qué cubre. Como referencia, en Colombia el importador da 1 año, 10.000 km o 200 horas.

Estados Unidos y Canadá, 2007: tornillos de la mufla. Estados Unidos y Canadá, 2008: direccionales. Estados Unidos y Canadá, 2009: tornillos de la mufla y arnés eléctrico. Australia: bomba de gasolina

No encontramos

No es rápida ni liviana: en autopista va sin prisa, en rodadas de grupo la ven corta arriba de unos 100 km/h y en trayectos largos por asfalto se queda corta. En trillo técnico se siente el peso. La suspensión viene blanda para pilotos pesados o con carga: dueños le cambiaron el resorte de atrás por uno para su peso y montaron resortes progresivos adelante, y cuentan un cambio grande.

Los tanques laterales de plástico se pueden deformar o inflar por el calor del escape, sobre todo a paso lento en trillo, cuando el motor se calienta y sube la presión dentro del tanque. La relación final original queda larga para trillo: el torque llega desde unas 4.000 rpm y en subidas empinadas hay que trabajar mucho el clutch, así que cambiaron a piñón de 13 y corona de 52 a 54 dientes.