Honda NX500 y Suzuki V-Strom 800DE

US$9.995, aprox. ₡4.550.000

US$15.100, aprox. ₡6.880.000

₡4.300.000 y ₡4.275.000. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

NX500, NX500 E-Clutch, NX500 2024 y 2025 (usada) y CB500X 2013 a 2023 (la antecesora, usada)

V-Strom 800DE

471 cc, dos cilindros en paralelo, DOHC de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas; E-Clutch opcional desde 2026

776 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas, clutch asistido y antirrebote

47 hp (35 kW) a 8.600 rpm; Honda Reino Unido da 8.500 rpm

84 CV a 8.500 rpm según la prensa europea. Ni la agencia aquí ni las fichas de Suzuki que revisamos la publican

43 Nm a 6.500 rpm

78 Nm a 6.800 rpm

196 kg en orden de marcha; 199 kg la E-Clutch

230 kg en orden de marcha

830 mm

855 mm

17,5 litros. Con el consumo homologado (3,6 litros por cada 100 km) son unos 485 km; 1000PS calculó más de 400 km

20 litros. Suzuki da 4,4 litros por cada 100 km

135 mm adelante y 135 mm atrás según Honda Australia y la agencia aquí; la prensa de Estados Unidos da 150 mm adelante. Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm sin ajustes; atrás, solo precarga

220 mm adelante y atrás, Showa. Horquilla invertida totalmente ajustable; atrás, precarga con perilla remota y rebote

Aluminio, 19 adelante y 17 atrás, sin tubo

Rayos con tubo, 21 adelante y 17 atrás

Doble disco de 296 mm adelante y disco de 240 mm atrás, ABS de dos canales que no se apaga

Dos discos de 310 mm adelante con pinzas Nissin y uno de 260 mm atrás. ABS de dos niveles; el trasero se apaga

180 mm

220 mm

Control de torque HSTC que se apaga, pantalla TFT de 5 pulgadas con conexión al celular (Honda RoadSync), embrague asistido y antirrebote, luces de frenado de emergencia

Modos de manejo, control de tracción con modo Gravel, quickshifter de subida y bajada, tablero TFT de 5 pulgadas y toma USB. Sin control de crucero

110/80R19 adelante y 160/60R17 atrás

90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya.

La vende Motos Suzuki, el importador, con agencias en La Uruca y Paseo Colón.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Un anuncio de una NX500 nueva revendida habla de la garantía oficial de agencia según las condiciones de Honda, y otro de una 2024 dice que la agencia incluye la mano de obra de los primeros cambios de aceite; pedí las dos cosas por escrito. En Sudáfrica Honda da 2 años sin límite de kilómetros y en Australia 6 años, pero eso no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito para Costa Rica; la página de Motos Suzuki no la menciona. Un dueño contó en 2024 que le dieron 2 años o 30.000 km. Pedila por escrito antes de comprar. Como referencia, Suzuki da 2 años en el Reino Unido y 12 meses en Estados Unidos, lo que no dice nada de la de aquí.

No encontramos

Estados Unidos, 2024: llanta trasera de fábrica. Japón, 2024: la misma llanta trasera. Canadá, Reino Unido y Australia, 2024: la misma llanta trasera

La usan sobre todo en asfalto, con lastre de vez en cuando, y para salir a rutas de tierra preguntan en los grupos qué llanta trasera más de taco ponerle.

Lo que más se repite es la queja por la agencia Suzuki: un dueño cuenta que tuvo que insistir cerca de un mes para que se la vendieran, otro se quejaba de la atención y del precio antes de comprarla, y otros riders en los grupos dicen que la agencia atiende mal o cobra caro. Los dueños que hablan le pusieron o buscaron defensas tubulares y cubrecárter al poco tiempo de comprarla; uno cuenta que con eso ya no le da miedo botarla.