Honda CRF300L y Hero Xpulse 200 4V

₡3.695.000, aprox. US$8.110

₡1.695.000, aprox. US$3.720

₡3.400.000 y ₡3.000.000. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

CRF300L

Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V Pro (Rally Edition)

286 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC de 4 válvulas, 6 marchas

199,6 cc, un cilindro, SOHC de 4 válvulas, enfriado por aire y aceite, inyección, 5 marchas

27 hp a 8.500 rpm

18,9 hp a 8.500 rpm

26,6 Nm a 6.500 rpm

17,35 Nm a 6.500 rpm

142 kg en orden de marcha (con fluidos)

159 kg (4V) y 161 kg (Pro), en vacío, no en orden de marcha

880 mm

825 mm (4V). Pro: la ficha de aquí no lo da; en India 850 mm según Hero y 885 mm medido por Rushlane

7,8 litros

13 litros

259 mm adelante y atrás según la agencia; Honda Reino Unido da 260 mm atrás. Sin ajustes.

La ficha de aquí no lo da. En India: 190 y 170 mm (4V), 250 y 220 mm (Pro)

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

Disco de 256 mm adelante y 220 mm atrás, ABS de dos canales. El trasero se puede apagar.

Disco de 276 mm adelante y 220 mm atrás; ABS de un canal, solo adelante

285 mm

220 mm (4V). Pro: 270 mm en India

80/100-21 adelante y 120/80-18 atrás

90/90-21 adelante y 120/80-18 atrás

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, de Upala a Ciudad Neily.

La importa Motosport S.A.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

Garantía legal de 30 días hábiles más el respaldo de Hero: 12 meses o 25.000 km en piezas y 25 meses o 25.000 km en el motor, lo que llegue primero. Exige todos los servicios en la red Hero cada 3.000 km o 3 meses, con repuestos y aceites aprobados, así que son unos ocho servicios pagados en 25.000 km. No cubre competencia ni rally, modificaciones que cambien el rendimiento, piezas no originales, desgaste normal (cadena, discos de embrague, cables, filtros) ni grúa o viaje si te varás lejos.

Estados Unidos, 2025: sistema de combustible y emisiones. Europa, 2023: tapones de aceite de la tapa derecha del motor

No encontramos

La describen como muy confiable: hay dueños con decenas de miles de kilómetros en pocos años y otros con meses de puro trillo sin más que cambios de aceite. La suspensión es blanda y básica para cualquiera que no sea liviano, y más con pasajero; quien la mejoró dice que cambia la moto por completo.

Cuentan pocas fallas mecánicas, aun con uso diario por un par de años. Se queda corta de motor para pilotos más pesados: se ahoga en subidas, y varios se pasaron a motos más grandes por eso. Algunos también la sienten pesada para su tamaño.