Honda CRF250F y CRF250L y Voge 300 Rally

Sin precio publicado

₡2.605.000, aprox. US$5.720

₡2.500.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

CRF250F y CRF250L

300 Rally

CRF250F: 250 cc, un cilindro enfriado por aire, un árbol y 4 válvulas, inyección, 5 marchas. CRF250L: 250 cc enfriado por líquido, doble árbol y 4 válvulas, inyección, 6 marchas

292 cc, un cilindro, DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas. Mismo diámetro y carrera que el de la Kawasaki KLX300

F: 22,2 cv a 7.500 rpm. L: 24 hp (18,2 kW) a 8.500 rpm desde 2017

28,5 CV a 9.000 rpm

F: 22,4 Nm (2,28 kgf.m) a 6.000 rpm. L: 22,6 Nm desde 2017

25 Nm a 6.500 rpm

F: 120 kg en orden de marcha. L: 146 kg en orden de marcha (2017 a 2020)

158 kg en orden de marcha

F: 884 mm. L: 875 mm

915 mm según la agencia; MCN dice 920 mm y una base de datos europea da 925 mm para la 2026

F: 6,1 litros (Honda Brasil da 6,0). L: 7,8 litros

11 litros. El manual dice 11 en la ficha y 15 en otra página; todas las pruebas dicen 11

F: 216 mm adelante y 231 mm atrás. L: 249 mm adelante y 239 mm atrás. Sin ajustes, salvo la precarga atrás

205 mm adelante (homologado; la agencia dice 240 mm efectivos) y 240 mm atrás, con bieletas. Sin ajustes según una prueba española

Rayos, 21 adelante y 18 atrás en las dos

Rayos, 21 adelante y 18 atrás, con tubo

F: disco de 240 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. L: 256 mm y 220 mm, con ABS opcional en algunos mercados

Un disco de 265 mm adelante con pinza de dos pistones y uno de 220 mm atrás. ABS en las dos ruedas; el trasero se desconecta con un botón en la manivela izquierda

F: 287 mm. L: 254 mm

No lo encontramos en la ficha de Voge

Sin dato

3,2 litros por cada 100 km según la agencia; dueños afuera cuentan entre 3,1 y 3,6

Sin dato

Defensas, paramanos, parabrisas, parrilla, tablero LCD y toma USB

Sin dato

Sin plomo de más de 90 octanos según el manual; aquí la Regular (Plus 91) cumple

Sin dato

A2, según CRMotos

CRF250F: 80/100-21 adelante y 100/100-18 atrás. CRF250L: 3.00-21 adelante y 120/80-18 atrás

3.00-21 adelante y 5.10-18 atrás

Ninguna de las dos se vende nueva, pero las atiende la red Honda: Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, y en Guanacaste Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Liberia, Santa Cruz y Nicoya.

La vende Voge Costa Rica, en Paseo Colón, San José.

Como se venden usadas, ya no tienen garantía de fábrica. Para la CRF300F no encontramos la garantía por escrito; en los grupos cuentan que Honda da unos tres meses en las motos de la línea Especiales. Pedila por escrito antes de comprar.

No la encontramos para Costa Rica. El manual en español que publica la agencia trae la garantía del distribuidor de España (24 meses sin límite de kilómetros, con los servicios en talleres autorizados), que no aplica aquí; excluye el uso en competencia y los daños por piezas o accesorios que no sean de Voge. En Reino Unido dan 2 años sin límite de kilómetros. Pedila por escrito antes de comprar, sobre todo si vas a correr rally o a bajarla.

CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2015: relé de arranque. CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2018: arnés eléctrico. CRF250L, Estados Unidos y Australia, 2019: eje principal de la caja. CRF250L, Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia, 2021: reflector trasero

No encontramos

La F se plaquea aquí: dueños la tienen con marchamo y DEKRA al día y la usan en calle, pero queda inscrita para una sola persona. Para andar con pasajero, en los grupos recomiendan la L. La altura de la F no le queda bien a todos: dueños altos la sienten pequeña y lo arreglan con manubrio alto o risers, y a otros les queda alta y buscan el kit para bajarla.

El asiento queda alto: un dueño lo siente cansado en viajes largos y otro buscó cómo bajarlo. El depósito de refrigerante queda por debajo del mínimo; a un dueño se le arregló cambiando el refrigerante con que venía de la agencia.