Honda CRF250F y CRF250L y Honda XR300L Tornado

Sin precio publicado

₡3.295.000, aprox. US$7.230

₡2.500.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

CRF250F y CRF250L

XR300L Tornado

CRF250F: 250 cc, un cilindro enfriado por aire, un árbol y 4 válvulas, inyección, 5 marchas. CRF250L: 250 cc enfriado por líquido, doble árbol y 4 válvulas, inyección, 6 marchas

294 cc, un cilindro, OHC de 4 válvulas, enfriado por aire con radiador de aceite, inyección PGM-FI, 6 marchas y cadena

F: 22,2 cv a 7.500 rpm. L: 24 hp (18,2 kW) a 8.500 rpm desde 2017

24,3 hp a 8.500 rpm según la agencia; la prensa argentina da 7.500 rpm

F: 22,4 Nm (2,28 kgf.m) a 6.000 rpm. L: 22,6 Nm desde 2017

27 Nm a 7.000 rpm según la agencia; la prensa argentina da de 26,5 a 27 Nm a 5.750 rpm

F: 120 kg en orden de marcha. L: 146 kg en orden de marcha (2017 a 2020)

153 kg en orden de marcha según la ficha técnica de la agencia; su página web dice en seco. La prensa de Brasil da 143 kg en seco

F: 884 mm. L: 875 mm

890 mm

F: 6,1 litros (Honda Brasil da 6,0). L: 7,8 litros

13,8 litros

F: 216 mm adelante y 231 mm atrás. L: 249 mm adelante y 239 mm atrás. Sin ajustes, salvo la precarga atrás

221 mm adelante y 227 mm atrás. Precarga trasera ajustable en 7 posiciones según la prensa argentina. En Brasil anuncian 245 mm adelante

Rayos, 21 adelante y 18 atrás en las dos

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

F: disco de 240 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. L: 256 mm y 220 mm, con ABS opcional en algunos mercados

Disco de 256 mm adelante con pinza Nissin de dos pistones y de 220 mm atrás con un pistón, ABS en las dos ruedas. Según la prensa, el trasero no se apaga

F: 287 mm. L: 254 mm

245 mm según la agencia; la prensa de Argentina y Brasil da 268 mm

Sin dato

3,6 litros por cada 100 km en una prueba de Lamoto

Sin dato

Luces LED y tablero digital con marcha engranada, nivel de gasolina y consumo. Sin toma USB

CRF250F: 80/100-21 adelante y 100/100-18 atrás. CRF250L: 3.00-21 adelante y 120/80-18 atrás

90/90-21 adelante y 120/80-18 atrás

Ninguna de las dos se vende nueva, pero las atiende la red Honda: Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, y en Guanacaste Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Liberia, Santa Cruz y Nicoya.

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país.

Como se venden usadas, ya no tienen garantía de fábrica. Para la CRF300F no encontramos la garantía por escrito; en los grupos cuentan que Honda da unos tres meses en las motos de la línea Especiales. Pedila por escrito antes de comprar.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. En Argentina y Brasil Honda da tres años, pero eso no aplica aquí. Pedila por escrito antes de comprar.

CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2015: relé de arranque. CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2018: arnés eléctrico. CRF250L, Estados Unidos y Australia, 2019: eje principal de la caja. CRF250L, Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia, 2021: reflector trasero

No encontramos

La F se plaquea aquí: dueños la tienen con marchamo y DEKRA al día y la usan en calle, pero queda inscrita para una sola persona. Para andar con pasajero, en los grupos recomiendan la L. La altura de la F no le queda bien a todos: dueños altos la sienten pequeña y lo arreglan con manubrio alto o risers, y a otros les queda alta y buscan el kit para bajarla.

De esta generación todavía no encontramos dueños en los grupos. De la Tornado 250 anterior, dos exdueños cuentan que les rindió por años, uno sin tener que reparar nunca el motor; otro tuvo problemas con la suya desde nueva.