Honda CRF250F y CRF250L y Hero Xpulse 200 4V

Sin precio publicado

₡1.695.000, aprox. US$3.720

₡2.500.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

CRF250F y CRF250L

Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V Pro (Rally Edition)

CRF250F: 250 cc, un cilindro enfriado por aire, un árbol y 4 válvulas, inyección, 5 marchas. CRF250L: 250 cc enfriado por líquido, doble árbol y 4 válvulas, inyección, 6 marchas

199,6 cc, un cilindro, SOHC de 4 válvulas, enfriado por aire y aceite, inyección, 5 marchas

F: 22,2 cv a 7.500 rpm. L: 24 hp (18,2 kW) a 8.500 rpm desde 2017

18,9 hp a 8.500 rpm

F: 22,4 Nm (2,28 kgf.m) a 6.000 rpm. L: 22,6 Nm desde 2017

17,35 Nm a 6.500 rpm

F: 120 kg en orden de marcha. L: 146 kg en orden de marcha (2017 a 2020)

159 kg (4V) y 161 kg (Pro), en vacío, no en orden de marcha

F: 884 mm. L: 875 mm

825 mm (4V). Pro: la ficha de aquí no lo da; en India 850 mm según Hero y 885 mm medido por Rushlane

F: 6,1 litros (Honda Brasil da 6,0). L: 7,8 litros

13 litros

F: 216 mm adelante y 231 mm atrás. L: 249 mm adelante y 239 mm atrás. Sin ajustes, salvo la precarga atrás

La ficha de aquí no lo da. En India: 190 y 170 mm (4V), 250 y 220 mm (Pro)

Rayos, 21 adelante y 18 atrás en las dos

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

F: disco de 240 mm adelante y 220 mm atrás, sin ABS. L: 256 mm y 220 mm, con ABS opcional en algunos mercados

Disco de 276 mm adelante y 220 mm atrás; ABS de un canal, solo adelante

F: 287 mm. L: 254 mm

220 mm (4V). Pro: 270 mm en India

CRF250F: 80/100-21 adelante y 100/100-18 atrás. CRF250L: 3.00-21 adelante y 120/80-18 atrás

90/90-21 adelante y 120/80-18 atrás

Ninguna de las dos se vende nueva, pero las atiende la red Honda: Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, y en Guanacaste Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Liberia, Santa Cruz y Nicoya.

La importa Motosport S.A.

Como se venden usadas, ya no tienen garantía de fábrica. Para la CRF300F no encontramos la garantía por escrito; en los grupos cuentan que Honda da unos tres meses en las motos de la línea Especiales. Pedila por escrito antes de comprar.

Garantía legal de 30 días hábiles más el respaldo de Hero: 12 meses o 25.000 km en piezas y 25 meses o 25.000 km en el motor, lo que llegue primero. Exige todos los servicios en la red Hero, con repuestos y aceites aprobados: el primero a los 500 km o 2 meses y después cada 3.000 km o 3 meses, así que son nueve servicios en 25.000 km (a los 500 km y después cada 3.000, hasta los 24.000). No cubre competencia ni rally, modificaciones que cambien el rendimiento, piezas no originales, desgaste normal (cadena, discos de embrague, cables, filtros) ni grúa o viaje si te varás lejos.

CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2015: relé de arranque. CRF250L, Estados Unidos, Canadá y Japón, 2018: arnés eléctrico. CRF250L, Estados Unidos y Australia, 2019: eje principal de la caja. CRF250L, Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia, 2021: reflector trasero

No encontramos

La F se plaquea aquí: dueños la tienen con marchamo y DEKRA al día y la usan en calle, pero queda inscrita para una sola persona. Para andar con pasajero, en los grupos recomiendan la L. La altura de la F no le queda bien a todos: dueños altos la sienten pequeña y lo arreglan con manubrio alto o risers, y a otros les queda alta y buscan el kit para bajarla.

Cuentan pocas fallas mecánicas, aun con uso diario por un par de años. Se queda corta de motor para pilotos más pesados: se ahoga en subidas, y varios se pasaron a motos más grandes por eso. Algunos también la sienten pesada para su tamaño.