Honda CRF1100L Africa Twin y Yamaha Ténéré 700

US$17.750, aprox. ₡8.080.000

US$16.990, aprox. ₡7.740.000

₡6.400.000, ₡6.700.000 y US$12.000. 3 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

US$11.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Africa Twin, Africa Twin DCT, Africa Twin Adventure Sports ES, Africa Twin Adventure Sports ES DCT, CRF1100L 2020 a 2023 (usada) y CRF1000L 2016 a 2019 (usada)

Ténéré 700 FI

1.084 cc, dos cilindros en paralelo, Unicam de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas manual o DCT

689 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

101 hp a 7.500 rpm (la agencia da 102 hp para la Adventure Sports en su página)

73,5 PS (54 kW) a 9.000 rpm; la agencia dice 73,4 hp

112 Nm a 5.500 rpm

68 Nm a 6.500 rpm

En orden de marcha: 231 kg la estándar, 242 kg la DCT, 243 kg la Adventure Sports ES y 253 kg la Adventure Sports ES DCT

208 kg con aceite y tanque lleno

850 u 870 mm la estándar; 835 u 855 mm la Adventure Sports

875 mm

18,8 litros la estándar y 24,8 la Adventure Sports. Con el consumo homologado que da Honda Reino Unido (20,5 km por litro) son unos 385 y 500 km; ADV Pulse calculó unos 320 km en uso mixto con la CRF1000L de 18,8 litros

16 litros

230 mm adelante y 220 atrás en la estándar, ajustable a mano; 210 y 200 mm en la Adventure Sports, con ajuste electrónico

210 mm adelante y 200 mm atrás, KYB totalmente ajustable (la ficha de la agencia dice 180 mm atrás)

Rayos sin tubo; 21 y 18 la estándar, 19 y 18 la Adventure Sports

21 adelante y 18 atrás, de rayos, con tubo

Doble disco de 310 mm adelante y disco de 256 mm atrás, ABS en curva con unidad de medición inercial; el trasero se puede apagar

Dos discos de 282 mm adelante y uno de 245 mm atrás. ABS con tres modos: completo, solo adelante y apagado. Control de tracción que se puede apagar.

250 mm la estándar; 220 mm la Adventure Sports

240 mm

Control de tracción, control de wheelie, 4 modos más 2 propios, pantalla táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay

Acelerador electrónico con modos Sport y Explorer, pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas con navegación desde el celular (desde 2025)

Sin dato

1.595 mm

Estándar y DCT: 90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás. Adventure Sports ES desde 2024: 110/80R19 adelante y 150/70R18 atrás

90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás; de fábrica, Pirelli Scorpion Rally STR

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya.

La importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede principal en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez en San José.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Estados Unidos Honda da 12 meses, pero eso no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha da un año.

Estados Unidos, Austria, India y Australia, 2025 y 2026: cableado del mando izquierdo. Estados Unidos, Alemania y Australia, 2024: software del control de wheelie. Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Estados Unidos, 2022: software de la DCT. Estados Unidos, Europa y Australia, 2020 y 2021: suciedad en el tanque

Estados Unidos, Canadá y Australia, 2026: tablero y direccionales. Canadá, 2024: embrague que no desacopla (modelos 2023 y 2024). Estados Unidos y Canadá, 2023: tornillos de la mordaza delantera (modelo 2022)

El peso se siente en trillo: dueños que la tuvieron dicen que no es moto para aprender off-road, y para trillo escogerían una más liviana, como la Ténéré 700. Uno agrega que con DCT y sin experiencia cuesta más todavía. Aquí la mayoría la usa más en carretera que en trillo, y buscan llantas 50/50 para meterse a lastre de vez en cuando.

Casi no reportan fallas: la describen como una moto probada que no da sorpresas, y hay quien la escogió por eso después de tener una moto más complicada. El líquido de frenos de fábrica pierde efecto cuando se exige mucho el freno.