Honda CRF1100L Africa Twin y Triumph Tiger 900

US$17.750, aprox. ₡8.080.000

US$21.990, aprox. ₡10.020.000

₡6.400.000, ₡6.700.000 y US$12.000. 3 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

US$9.500 a US$16.900. 2021 a 2025. 4 anuncios en CRMotos.

Africa Twin, Africa Twin DCT, Africa Twin Adventure Sports ES, Africa Twin Adventure Sports ES DCT, CRF1100L 2020 a 2023 (usada) y CRF1000L 2016 a 2019 (usada)

Tiger 900 Desert Edition, Tiger 900 Rally Pro y Tiger 900 GT Pro

1.084 cc, dos cilindros en paralelo, Unicam de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas manual o DCT

888 cc, tres cilindros en línea, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

101 hp a 7.500 rpm (la agencia da 102 hp para la Adventure Sports en su página)

108 PS (79,5 kW) a 9.500 rpm, desde 2024

112 Nm a 5.500 rpm

90 Nm a 6.850 rpm

En orden de marcha: 231 kg la estándar, 242 kg la DCT, 243 kg la Adventure Sports ES y 253 kg la Adventure Sports ES DCT

228 kg en orden de marcha (Rally Pro); 222 kg (GT Pro)

850 u 870 mm la estándar; 835 u 855 mm la Adventure Sports

860 u 880 mm (Rally Pro); 820 u 840 mm (GT Pro)

18,8 litros la estándar y 24,8 la Adventure Sports. Con el consumo homologado que da Honda Reino Unido (20,5 km por litro) son unos 385 y 500 km; ADV Pulse calculó unos 320 km en uso mixto con la CRF1000L de 18,8 litros

20 litros; unos 280 km por tanque en una prueba con la Rally Pro

230 mm adelante y 220 atrás en la estándar, ajustable a mano; 210 y 200 mm en la Adventure Sports, con ajuste electrónico

240 mm adelante y 230 mm atrás (Rally Pro); 180 mm y 170 mm (GT Pro)

Rayos sin tubo; 21 y 18 la estándar, 19 y 18 la Adventure Sports

21 y 17, de rayos tubeless (Rally Pro); 19 y 17, de aluminio (GT Pro)

Doble disco de 310 mm adelante y disco de 256 mm atrás, ABS en curva con unidad de medición inercial; el trasero se puede apagar

Dos discos de 320 mm con mordazas Brembo Stylema adelante y uno de 255 mm atrás. ABS en curva. En la Rally Pro, el modo Off-Road quita el ABS trasero y el Off-Road Pro apaga ABS y control de tracción.

250 mm la estándar; 220 mm la Adventure Sports

Sin dato

Control de tracción, control de wheelie, 4 modos más 2 propios, pantalla táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay

Pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth, control crucero, control de tracción y ABS con sensor de inclinación, quickshifter de doble vía en las Pro

Estándar y DCT: 90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás. Adventure Sports ES desde 2024: 110/80R19 adelante y 150/70R18 atrás

Rally Pro y Desert Edition: 90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás, de fábrica Bridgestone Battlax Adventure. GT Pro: 100/90-19 y 150/70R17, de fábrica Metzeler Tourance Next

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya.

La distribuye ABT Powersports, que también trae CFMoto.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Estados Unidos Honda da 12 meses, pero eso no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

Estados Unidos, Austria, India y Australia, 2025 y 2026: cableado del mando izquierdo. Estados Unidos, Alemania y Australia, 2024: software del control de wheelie. Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Estados Unidos, 2022: software de la DCT. Estados Unidos, Europa y Australia, 2020 y 2021: suciedad en el tanque

Estados Unidos y Canadá, 2020: reflector trasero (modelo 2020)

El peso se siente en trillo: dueños que la tuvieron dicen que no es moto para aprender off-road, y para trillo escogerían una más liviana, como la Ténéré 700. Uno agrega que con DCT y sin experiencia cuesta más todavía. Aquí la mayoría la usa más en carretera que en trillo, y buscan llantas 50/50 para meterse a lastre de vez en cuando.

Es la doble propósito más cómoda que han manejado, sobre todo en carretera. En caídas pequeñas se quiebran piezas, y algunas defensas pueden golpear el tanque; otros dicen que, bien protegida, aguanta viajes largos sin dejarlos botados.