Honda CRF1100L Africa Twin y Suzuki V-Strom 800DE

US$17.750, aprox. ₡8.080.000

US$15.100, aprox. ₡6.880.000

₡6.400.000, ₡6.700.000 y US$12.000. 3 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

Africa Twin, Africa Twin DCT, Africa Twin Adventure Sports ES, Africa Twin Adventure Sports ES DCT, CRF1100L 2020 a 2023 (usada) y CRF1000L 2016 a 2019 (usada)

V-Strom 800DE

1.084 cc, dos cilindros en paralelo, Unicam de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas manual o DCT

776 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido, inyección, 6 marchas, clutch asistido y antirrebote

101 hp a 7.500 rpm (la agencia da 102 hp para la Adventure Sports en su página)

84 CV a 8.500 rpm según la prensa europea. Ni la agencia aquí ni las fichas de Suzuki que revisamos la publican

112 Nm a 5.500 rpm

78 Nm a 6.800 rpm

En orden de marcha: 231 kg la estándar, 242 kg la DCT, 243 kg la Adventure Sports ES y 253 kg la Adventure Sports ES DCT

230 kg en orden de marcha

850 u 870 mm la estándar; 835 u 855 mm la Adventure Sports

855 mm

18,8 litros la estándar y 24,8 la Adventure Sports. Con el consumo homologado que da Honda Reino Unido (20,5 km por litro) son unos 385 y 500 km; ADV Pulse calculó unos 320 km en uso mixto con la CRF1000L de 18,8 litros

20 litros. Suzuki da 4,4 litros por cada 100 km

230 mm adelante y 220 atrás en la estándar, ajustable a mano; 210 y 200 mm en la Adventure Sports, con ajuste electrónico

220 mm adelante y atrás, Showa. Horquilla invertida totalmente ajustable; atrás, precarga con perilla remota y rebote

Rayos sin tubo; 21 y 18 la estándar, 19 y 18 la Adventure Sports

Rayos con tubo, 21 adelante y 17 atrás

Doble disco de 310 mm adelante y disco de 256 mm atrás, ABS en curva con unidad de medición inercial; el trasero se puede apagar

Dos discos de 310 mm adelante con pinzas Nissin y uno de 260 mm atrás. ABS de dos niveles; el trasero se apaga

250 mm la estándar; 220 mm la Adventure Sports

220 mm

Control de tracción, control de wheelie, 4 modos más 2 propios, pantalla táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay

Modos de manejo, control de tracción con modo Gravel, quickshifter de subida y bajada, tablero TFT de 5 pulgadas y toma USB. Sin control de crucero

Estándar y DCT: 90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás. Adventure Sports ES desde 2024: 110/80R19 adelante y 150/70R18 atrás

90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya.

La vende Motos Suzuki, el importador, con agencias en La Uruca y Paseo Colón.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Estados Unidos Honda da 12 meses, pero eso no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito para Costa Rica; la página de Motos Suzuki no la menciona. Un dueño contó en 2024 que le dieron 2 años o 30.000 km. Pedila por escrito antes de comprar. Como referencia, Suzuki da 2 años en el Reino Unido y 12 meses en Estados Unidos, lo que no dice nada de la de aquí.

Estados Unidos, Austria, India y Australia, 2025 y 2026: cableado del mando izquierdo. Estados Unidos, Alemania y Australia, 2024: software del control de wheelie. Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Estados Unidos, 2022: software de la DCT. Estados Unidos, Europa y Australia, 2020 y 2021: suciedad en el tanque

Estados Unidos, 2024: llanta trasera de fábrica. Japón, 2024: la misma llanta trasera. Canadá, Reino Unido y Australia, 2024: la misma llanta trasera

El peso se siente en trillo: dueños que la tuvieron dicen que no es moto para aprender off-road, y para trillo escogerían una más liviana, como la Ténéré 700. Uno agrega que con DCT y sin experiencia cuesta más todavía. Aquí la mayoría la usa más en carretera que en trillo, y buscan llantas 50/50 para meterse a lastre de vez en cuando.

Lo que más se repite es la queja por la agencia Suzuki: un dueño cuenta que tuvo que insistir cerca de un mes para que se la vendieran, otro se quejaba de la atención y del precio antes de comprarla, y otros riders en los grupos dicen que la agencia atiende mal o cobra caro. Los dueños que hablan le pusieron o buscaron defensas tubulares y cubrecárter al poco tiempo de comprarla; uno cuenta que con eso ya no le da miedo botarla.