Honda CRF1100L Africa Twin y KTM 1390 Super Adventure

US$17.750, aprox. ₡8.080.000

Sin precio publicado

₡6.400.000, ₡6.700.000 y US$12.000. 3 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

aprox. ₡4.650.000 a ₡11.840.000. 2017 a 2023. 5 anuncios en CRMotos.

Africa Twin, Africa Twin DCT, Africa Twin Adventure Sports ES, Africa Twin Adventure Sports ES DCT, CRF1100L 2020 a 2023 (usada) y CRF1000L 2016 a 2019 (usada)

1390 Super Adventure R (2025 en adelante), 1390 Super Adventure S EVO (2025 en adelante), 1290 Super Adventure R 2021 a 2024 (usada), 1290 Super Adventure S 2021 a 2024 (usada), 1290 Super Adventure R y S 2017 a 2020 (usada) y 1290 Super Adventure 2015 y 2016 (usada)

1.084 cc, dos cilindros en paralelo, Unicam de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas manual o DCT

1.350 cc, V2 a 75°, enfriado por líquido, con distribución variable (Camshift). La 1290 tenía 1.301 cc

101 hp a 7.500 rpm (la agencia da 102 hp para la Adventure Sports en su página)

175 PS en la 1390 R según la ficha (173 en la página del modelo); 173 PS en la S EVO. La 1290, 160 hp

112 Nm a 5.500 rpm

145 Nm; la 1290, 138 a 140 Nm

En orden de marcha: 231 kg la estándar, 242 kg la DCT, 243 kg la Adventure Sports ES y 253 kg la Adventure Sports ES DCT

1390 R: 231 kg sin gasolina y 248 kg con tanque lleno. S EVO: 227 kg sin gasolina

850 u 870 mm la estándar; 835 u 855 mm la Adventure Sports

880 mm en la R; 847 u 867 mm en la S EVO

18,8 litros la estándar y 24,8 la Adventure Sports. Con el consumo homologado que da Honda Reino Unido (20,5 km por litro) son unos 385 y 500 km; ADV Pulse calculó unos 320 km en uso mixto con la CRF1000L de 18,8 litros

23 litros aprox., igual que la 1290 desde 2017; la 2015 y 2016 tenía 30

230 mm adelante y 220 atrás en la estándar, ajustable a mano; 210 y 200 mm en la Adventure Sports, con ajuste electrónico

240 mm adelante y 240 mm atrás en la R, WP XPLOR totalmente ajustable; 220 mm semiactiva en la S EVO

Rayos sin tubo; 21 y 18 la estándar, 19 y 18 la Adventure Sports

R: rayos, 21 adelante y 18 atrás. S EVO: fundición, 19 y 17

Doble disco de 310 mm adelante y disco de 256 mm atrás, ABS en curva con unidad de medición inercial; el trasero se puede apagar

Dos discos de 320 mm con cálipers Brembo radiales de 4 pistones adelante, 267 mm atrás. ABS en curva con modos ajustables

250 mm la estándar; 220 mm la Adventure Sports

242 mm en la R; 223 mm en la S EVO

Control de tracción, control de wheelie, 4 modos más 2 propios, pantalla táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay

Sin dato

Sin dato

KTM no lo publica para la 1390; la ficha de la 1290 S en CRMotos da 5,7 litros por cada 100 km

Sin dato

Pantalla táctil de 8 pulgadas, control de tracción, crucero, sensor de presión de llantas y encendido sin llave. La S EVO trae radar y caja AMT de serie

Sin dato

A3, según CRMotos

Estándar y DCT: 90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás. Adventure Sports ES desde 2024: 110/80R19 adelante y 150/70R18 atrás

90/90-21 adelante y 150/70-18 atrás en la R; 120/70-19 y 170/60-17 en la S

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya.

La agencia de KTM es MotoApex, en Escazú, con sucursales en San Carlos y Huacas; KTM Costa Rica muestra la 1390 S EVO y la R 2026, y la agencia también vende 1290 usadas.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Estados Unidos Honda da 12 meses, pero eso no dice nada de la de aquí.

KTM Costa Rica ofrece hasta 4 años de garantía de fábrica en los modelos de calle desde el 2025, y las páginas de la 1390 R y la S EVO dicen que la incluyen. Vale si hacés cada servicio a tiempo en un taller autorizado KTM: se renueva 12 meses en cada servicio, pasa al siguiente dueño y KTM puede terminar la campaña sin aviso. No encontramos límite de kilómetros escrito. Una 1290 de 2024 o antes queda con la garantía que tenía; pedí en la agencia el historial de servicios.

Estados Unidos, Austria, India y Australia, 2025 y 2026: cableado del mando izquierdo. Estados Unidos, Alemania y Australia, 2024: software del control de wheelie. Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Estados Unidos, 2022: software de la DCT. Estados Unidos, Europa y Australia, 2020 y 2021: suciedad en el tanque

Mundial, 2021: tapón de la manguera del filtro de carbón activado. Varios países, 2019: tanque de la 1290 de 2015 y 2016. Estados Unidos y Canadá, 2016: amortiguador trasero de la 1290 de 2015 y 2016. Estados Unidos y Canadá, 2016: cableado contra el módulo del ABS. Estados Unidos y Canadá, 2022: llantas Continental TKC 80. 1390 Super Adventure: no encontramos llamados

El peso se siente en trillo: dueños que la tuvieron dicen que no es moto para aprender off-road, y para trillo escogerían una más liviana, como la Ténéré 700. Uno agrega que con DCT y sin experiencia cuesta más todavía. Aquí la mayoría la usa más en carretera que en trillo, y buscan llantas 50/50 para meterse a lastre de vez en cuando.

En trillo técnico, cuestas, ríos y barro el peso se siente: cuentan que ocupan ayuda para subir o sacar la moto, uno prefiere escoger rides de lastre para no golpearla y otro ya usa una moto más liviana para el off. No se ponen de acuerdo en el costo: uno dice que si la llevás al día no sale cara; otro la ve más cara y menos confiable que una Africa Twin, aunque volvería a ella.