Honda CRF1100L Africa Twin y Honda XL750 Transalp

US$17.750, aprox. ₡8.080.000

US$12.995, aprox. ₡5.920.000

₡6.400.000, ₡6.700.000 y US$12.000. 3 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

Africa Twin, Africa Twin DCT, Africa Twin Adventure Sports ES, Africa Twin Adventure Sports ES DCT, CRF1100L 2020 a 2023 (usada) y CRF1000L 2016 a 2019 (usada)

Transalp y Transalp E-Clutch

1.084 cc, dos cilindros en paralelo, Unicam de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas manual o DCT

755 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270 grados, enfriado por líquido

101 hp a 7.500 rpm (la agencia da 102 hp para la Adventure Sports en su página)

91 hp a 9.500 rpm

112 Nm a 5.500 rpm

75 Nm a 7.250 rpm

En orden de marcha: 231 kg la estándar, 242 kg la DCT, 243 kg la Adventure Sports ES y 253 kg la Adventure Sports ES DCT

210 kg en orden de marcha (manual); Honda da 216 kg para la E-Clutch 2026

850 u 870 mm la estándar; 835 u 855 mm la Adventure Sports

850 mm; hay asiento bajo opcional de 820 mm

18,8 litros la estándar y 24,8 la Adventure Sports. Con el consumo homologado que da Honda Reino Unido (20,5 km por litro) son unos 385 y 500 km; ADV Pulse calculó unos 320 km en uso mixto con la CRF1000L de 18,8 litros

16,9 litros, unos 300 km de autonomía según MCNews Australia

230 mm adelante y 220 atrás en la estándar, ajustable a mano; 210 y 200 mm en la Adventure Sports, con ajuste electrónico

200 mm adelante y 190 mm atrás. Solo precarga en 2023 a 2025; ajustable en la 2026 según 1000PS.

Rayos sin tubo; 21 y 18 la estándar, 19 y 18 la Adventure Sports

Rayos con tubo, 21 adelante y 18 atrás

Doble disco de 310 mm adelante y disco de 256 mm atrás, ABS en curva con unidad de medición inercial; el trasero se puede apagar

ABS de dos canales; el trasero se puede apagar. Control de tracción de tres niveles más apagado.

250 mm la estándar; 220 mm la Adventure Sports

210 mm; 1000PS da 208 mm para la 2026

Control de tracción, control de wheelie, 4 modos más 2 propios, pantalla táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay

Sin dato

Sin dato

Sport, Standard, Rain, Gravel y User

Estándar y DCT: 90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás. Adventure Sports ES desde 2024: 110/80R19 adelante y 150/70R18 atrás

90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya.

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors).

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Estados Unidos Honda da 12 meses, pero eso no dice nada de la de aquí.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Sudáfrica Honda da dos años sin límite de kilómetros, pero eso no dice nada de la de aquí.

Estados Unidos, Austria, India y Australia, 2025 y 2026: cableado del mando izquierdo. Estados Unidos, Alemania y Australia, 2024: software del control de wheelie. Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Estados Unidos, 2022: software de la DCT. Estados Unidos, Europa y Australia, 2020 y 2021: suciedad en el tanque

Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Europa, 2023: resorte del caballete central de accesorio

El peso se siente en trillo: dueños que la tuvieron dicen que no es moto para aprender off-road, y para trillo escogerían una más liviana, como la Ténéré 700. Uno agrega que con DCT y sin experiencia cuesta más todavía. Aquí la mayoría la usa más en carretera que en trillo, y buscan llantas 50/50 para meterse a lastre de vez en cuando.

Va casi a cualquier lado menos al enduro duro, pero pega abajo y el cubrecárter de fábrica se queda corto; recomiendan uno más fuerte. La suspensión es básica: piden resortes más duros o al menos ajustar bien el sag (cuánto se hunde la moto con vos encima).