Honda CRF1100L Africa Twin y BMW R 1300 GS

US$17.750, aprox. ₡8.080.000

US$43.900, aprox. ₡19.990.000

₡6.400.000, ₡6.700.000 y US$12.000. 3 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

US$33.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Africa Twin, Africa Twin DCT, Africa Twin Adventure Sports ES, Africa Twin Adventure Sports ES DCT, CRF1100L 2020 a 2023 (usada) y CRF1000L 2016 a 2019 (usada)

R 1300 GS y R 1300 GS Adventure

1.084 cc, dos cilindros en paralelo, Unicam de 4 válvulas por cilindro, enfriado por líquido, 6 marchas manual o DCT

1.300 cc, bóxer de dos cilindros, enfriado por aire y líquido, doble árbol de levas con BMW ShiftCam

101 hp a 7.500 rpm (la agencia da 102 hp para la Adventure Sports en su página)

145 CV (107 kW) a 7.750 rpm

112 Nm a 5.500 rpm

149 Nm a 6.500 rpm

En orden de marcha: 231 kg la estándar, 242 kg la DCT, 243 kg la Adventure Sports ES y 253 kg la Adventure Sports ES DCT

237 kg en orden de marcha con el tanque al 90%; Adventure: 269 kg

850 u 870 mm la estándar; 835 u 855 mm la Adventure Sports

850 mm; la agencia habla de 800 a 890 mm según el asiento que elijás. Con el ajuste automático de altura, que es opcional, baja 30 mm al detenerse

18,8 litros la estándar y 24,8 la Adventure Sports. Con el consumo homologado que da Honda Reino Unido (20,5 km por litro) son unos 385 y 500 km; ADV Pulse calculó unos 320 km en uso mixto con la CRF1000L de 18,8 litros

19 litros, unos 4 de reserva; Adventure: 30 litros. Consumo de 4,8 litros por 100 km en la prueba oficial (4,9 la Adventure)

230 mm adelante y 220 atrás en la estándar, ajustable a mano; 210 y 200 mm en la Adventure Sports, con ajuste electrónico

190 mm adelante y 200 mm atrás en la base, con EVO Telelever y EVO Paralever; Adventure: 210 mm y 220 mm con suspensión electrónica DSA

Rayos sin tubo; 21 y 18 la estándar, 19 y 18 la Adventure Sports

19 adelante y 17 atrás; de aluminio fundido en la base y de rayos cruzados en la Adventure y la Trophy

Doble disco de 310 mm adelante y disco de 256 mm atrás, ABS en curva con unidad de medición inercial; el trasero se puede apagar

Dos discos semiflotantes de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones adelante y uno de 285 mm atrás. ABS Pro integral

250 mm la estándar; 220 mm la Adventure Sports

Sin dato

Control de tracción, control de wheelie, 4 modos más 2 propios, pantalla táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay

Pantalla TFT con conexión al celular, faro LED matricial, control de tracción, cuatro modos (Eco, Rain, Road y Enduro), crucero, sensor de presión de llantas, Keyless y puños calefactables. Opcionales: suspensión DSA, Riding Assistant con radar, Headlight Pro y asientos calefactables

Sin dato

Seis velocidades, clutch hidráulico antirrebote y cardán. Cambio automático ASA opcional

Estándar y DCT: 90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás. Adventure Sports ES desde 2024: 110/80R19 adelante y 150/70R18 atrás

120/70 R19 adelante y 170/60 R17 atrás, en la GS y en la Adventure

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca, y en Liberia la vende Honda Guanacaste (Depag Motors), con sucursales en Santa Cruz y Nicoya.

La importa y la vende Red Motors, la agencia oficial de BMW Motorrad, que también trae Kawasaki, Indian y Polaris.

No la encontramos por escrito para Costa Rica. Pedila antes de comprar. En Estados Unidos Honda da 12 meses, pero eso no dice nada de la de aquí.

La página de BMW Motorrad Costa Rica no dice cuánta garantía trae; en su página de servicios ofrece ampliarla hasta cinco años, pero aclara que solo en algunos mercados. Algunos vendedores de usadas 2024 dicen que trae cuatro años de fábrica, pero eso no lo dice la agencia. Pedí la garantía por escrito antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos BMW da tres años o 36.000 millas.

Estados Unidos, Austria, India y Australia, 2025 y 2026: cableado del mando izquierdo. Estados Unidos, Alemania y Australia, 2024: software del control de wheelie. Estados Unidos, 2025: perno de sellado del cárter. Estados Unidos, 2022: software de la DCT. Estados Unidos, Europa y Australia, 2020 y 2021: suciedad en el tanque

Alemania, Estados Unidos, Canadá y Australia, 2024: relé de arranque. Mundial, noviembre de 2024: interruptor derecho del manubrio. Estados Unidos, Canadá, Alemania y Australia, 2024: maletas y top case Vario. Estados Unidos, 2025: llamada de emergencia opcional (eCall). Alemania, 2026: interruptor de las direccionales (motos hechas del 9 de enero al 16 de febrero de 2026). Mundial, enero de 2025: palanca del freno en motos con Riding Assistant (acción de servicio, no llamado)

El peso se siente en trillo: dueños que la tuvieron dicen que no es moto para aprender off-road, y para trillo escogerían una más liviana, como la Ténéré 700. Uno agrega que con DCT y sin experiencia cuesta más todavía. Aquí la mayoría la usa más en carretera que en trillo, y buscan llantas 50/50 para meterse a lastre de vez en cuando.

Todavía pocas experiencias