Hero Xpulse 200 4V y Honda CRF300L

₡1.695.000, aprox. US$3.720

₡3.695.000, aprox. US$8.110

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

₡3.400.000 y ₡3.000.000. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V Pro (Rally Edition)

CRF300L

199,6 cc, un cilindro, SOHC de 4 válvulas, enfriado por aire y aceite, inyección, 5 marchas

286 cc, un cilindro, enfriado por líquido, DOHC de 4 válvulas, 6 marchas

18,9 hp a 8.500 rpm

27 hp a 8.500 rpm

17,35 Nm a 6.500 rpm

26,6 Nm a 6.500 rpm

159 kg (4V) y 161 kg (Pro), en vacío, no en orden de marcha

142 kg en orden de marcha (con fluidos)

825 mm (4V). Pro: la ficha de aquí no lo da; en India 850 mm según Hero y 885 mm medido por Rushlane

880 mm

13 litros

7,8 litros

La ficha de aquí no lo da. En India: 190 y 170 mm (4V), 250 y 220 mm (Pro)

259 mm adelante y atrás según la agencia; Honda Reino Unido da 260 mm atrás. Sin ajustes.

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

Disco de 276 mm adelante y 220 mm atrás; ABS de un canal, solo adelante

Disco de 256 mm adelante y 220 mm atrás, ABS de dos canales. El trasero se puede apagar.

220 mm (4V). Pro: 270 mm en India

285 mm

90/90-21 adelante y 120/80-18 atrás

80/100-21 adelante y 120/80-18 atrás

La importa Motosport S.A.

La vende Honda a través de la red Mundo Honda, con agencia y taller en La Uruca y unos 27 distribuidores en el resto del país, de Upala a Ciudad Neily.

Garantía legal de 30 días hábiles más el respaldo de Hero: 12 meses o 25.000 km en piezas y 25 meses o 25.000 km en el motor, lo que llegue primero. Exige todos los servicios en la red Hero cada 3.000 km o 3 meses, con repuestos y aceites aprobados, así que son unos ocho servicios pagados en 25.000 km. No cubre competencia ni rally, modificaciones que cambien el rendimiento, piezas no originales, desgaste normal (cadena, discos de embrague, cables, filtros) ni grúa o viaje si te varás lejos.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

No encontramos

Estados Unidos, 2025: sistema de combustible y emisiones. Europa, 2023: tapones de aceite de la tapa derecha del motor

Cuentan pocas fallas mecánicas, aun con uso diario por un par de años. Se queda corta de motor para pilotos más pesados: se ahoga en subidas, y varios se pasaron a motos más grandes por eso. Algunos también la sienten pesada para su tamaño.

La describen como muy confiable: hay dueños con decenas de miles de kilómetros en pocos años y otros con meses de puro trillo sin más que cambios de aceite. La suspensión es blanda y básica para cualquiera que no sea liviano, y más con pasajero; quien la mejoró dice que cambia la moto por completo.