Hero Xpulse 200 4V y CFMoto 450MT

₡1.695.000, aprox. US$3.720

US$9.190, aprox. ₡4.190.000

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

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Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V Pro (Rally Edition)

450MT

199,6 cc, un cilindro, SOHC de 4 válvulas, enfriado por aire y aceite, inyección, 5 marchas

449 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270°, DOHC, enfriado por líquido

18,9 hp a 8.500 rpm

42 hp (31 kW) a 8.500 rpm; algunos mercados dicen 44 hp

17,35 Nm a 6.500 rpm

42 Nm a 6.500 rpm

159 kg (4V) y 161 kg (Pro), en vacío, no en orden de marcha

185 kg en orden de marcha

825 mm (4V). Pro: la ficha de aquí no lo da; en India 850 mm según Hero y 885 mm medido por Rushlane

820 mm según la ficha de la agencia; 800 mm bajando el varillaje y 870 mm con el asiento alto opcional. La página global dice 840 mm

13 litros

17,5 litros

La ficha de aquí no lo da. En India: 190 y 170 mm (4V), 250 y 220 mm (Pro)

200 mm adelante y atrás, KYB ajustable

Rayos, 21 adelante y 18 atrás

21 adelante y 18 atrás, de rayos, sin tubo

Disco de 276 mm adelante y 220 mm atrás; ABS de un canal, solo adelante

Disco de 320 mm adelante con pinza de 4 pistones y de 240 mm atrás. ABS Bosch de dos canales; el trasero se apaga con un botón y el delantero queda siempre activo. Control de tracción desconectable

220 mm (4V). Pro: 270 mm en India

220 mm

Sin dato

Por cable

90/90-21 adelante y 120/80-18 atrás

90/90-21 adelante y 140/70-18 atrás

La importa Motosport S.A.

La vende CFMoto Costa Rica, en La Uruca, en el edificio de ABT Powersports, donde también está el taller.

Garantía legal de 30 días hábiles más el respaldo de Hero: 12 meses o 25.000 km en piezas y 25 meses o 25.000 km en el motor, lo que llegue primero. Exige todos los servicios en la red Hero cada 3.000 km o 3 meses, con repuestos y aceites aprobados, así que son unos ocho servicios pagados en 25.000 km. No cubre competencia ni rally, modificaciones que cambien el rendimiento, piezas no originales, desgaste normal (cadena, discos de embrague, cables, filtros) ni grúa o viaje si te varás lejos.

2 años, según la página y la ficha técnica de la agencia. Un dueño menciona un límite de 24.000 km que no aparece por escrito; preguntalo. En Reino Unido y Sudáfrica dan 4 años. Dueños cuentan que les dijeron que el aceite se puede cambiar fuera sin perder la garantía si guardás las facturas; pedilo por escrito.

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Cuentan pocas fallas mecánicas, aun con uso diario por un par de años. Se queda corta de motor para pilotos más pesados: se ahoga en subidas, y varios se pasaron a motos más grandes por eso. Algunos también la sienten pesada para su tamaño.

La moto da pocos problemas: cuentan miles de kilómetros sin fallas graves, y hay dueños que pasan de 20.000 y de 30.000 km. Los rodamientos de la bieleta, el basculante y la dirección salen de fábrica con poca grasa o ninguna; varios los engrasaron temprano, y algunos encontraron roles oxidados o los cambiaron antes de los 20.000 km.