CFMoto 450MT y Kove 450 Rally

US$9.190, aprox. ₡4.190.000

US$11.500, aprox. ₡5.240.000

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

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450MT

450 Rally (Regular), 450 Rally Low Version y 450 Rally Factory Edition

449 cc, dos cilindros en paralelo, cigüeñal a 270°, DOHC, enfriado por líquido

449 cc, un cilindro, DOHC, 4 válvulas, enfriado por líquido y aceite

42 hp (31 kW) a 8.500 rpm; algunos mercados dicen 44 hp

51 hp (38 kW) a 9.500 rpm. Las versiones de calle de Estados Unidos y Europa rinden unos 42 hp

42 Nm a 6.500 rpm

40 Nm a 7.000 rpm según la ficha en CRMotos; la fábrica dice 39 Nm

185 kg en orden de marcha

155 kg en orden de marcha; Kove USA da 145 kg en seco

820 mm según la ficha de la agencia; 800 mm bajando el varillaje y 870 mm con el asiento alto opcional. La página global dice 840 mm

960 mm; 910 mm en la Low Version

17,5 litros

32 litros en tres tanques: dos adelante a los lados y uno atrás

200 mm adelante y atrás, KYB ajustable

305 mm adelante y 300 mm atrás; la Low Version, 260 y 250 mm según la ficha en CRMotos

21 adelante y 18 atrás, de rayos, sin tubo

21 adelante y 18 atrás, de rayos de aluminio, con tubo

Disco de 320 mm adelante con pinza de 4 pistones y de 240 mm atrás. ABS Bosch de dos canales; el trasero se apaga con un botón y el delantero queda siempre activo. Control de tracción desconectable

Disco de 280 mm adelante con pinza de 2 pistones y de 240 mm atrás. ABS Bosch de dos canales con tres modos: las dos ruedas, sin la trasera o apagado. No actúa debajo de 10 km/h. La Factory Edition no trae ABS

220 mm

310 mm en la Regular y 260 mm en la Low Version, según la ficha en CRMotos

Por cable

Sin dato

Sin dato

Los dos por cable

90/90-21 adelante y 140/70-18 atrás

90/90-21 adelante y 140/80-18 atrás

La vende CFMoto Costa Rica, en La Uruca, en el edificio de ABT Powersports, donde también está el taller.

La vende Kove Costa Rica, en el Parque Empresarial Lindora, Santa Ana; según su Instagram la manejan Segway Powersports CR e Indacar Motorsports.

2 años, según la página y la ficha técnica de la agencia. Un dueño menciona un límite de 24.000 km que no aparece por escrito; preguntalo. En Reino Unido y Sudáfrica dan 4 años. Dueños cuentan que les dijeron que el aceite se puede cambiar fuera sin perder la garantía si guardás las facturas; pedilo por escrito.

Un dueño aquí cuenta que la agencia da 5.000 km de garantía; no sabemos si además tiene un plazo en meses, y no la encontramos por escrito. Con servicios cada 2.000 km, esos 5.000 km cubren los dos primeros. Pedí las condiciones por escrito antes de pagar: plazo, kilómetros y qué cubre. Como referencia, en Colombia el importador da 1 año, 10.000 km o 200 horas.

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No encontramos

La moto da pocos problemas: cuentan miles de kilómetros sin fallas graves, y hay dueños que pasan de 20.000 y de 30.000 km. Los rodamientos de la bieleta, el basculante y la dirección salen de fábrica con poca grasa o ninguna; varios los engrasaron temprano, y algunos encontraron roles oxidados o los cambiaron antes de los 20.000 km.

Los tanques laterales de plástico se pueden deformar o inflar por el calor del escape, sobre todo a paso lento en trillo, cuando el motor se calienta y sube la presión dentro del tanque. La relación final original queda larga para trillo: el torque llega desde unas 4.000 rpm y en subidas empinadas hay que trabajar mucho el clutch, así que cambiaron a piñón de 13 y corona de 52 a 54 dientes.