BMW F 900 GS y Yamaha Ténéré 700

US$25.900, aprox. ₡11.800.000

US$16.990, aprox. ₡7.740.000

US$15.500. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

US$11.000. 1 anuncio en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

F 900 GS y F 900 GS Adventure

Ténéré 700 FI

895 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 4 válvulas por cilindro, cárter seco

689 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

105 CV (77 kW) a 8.500 rpm

73,5 PS (54 kW) a 9.000 rpm; la agencia dice 73,4 hp

93 Nm a 6.750 rpm

68 Nm a 6.500 rpm

219 kg en orden de marcha con el tanque al 90%; Adventure: 246 kg

208 kg con aceite y tanque lleno

870 mm, con opciones de 815, 835 y 890 mm; Adventure: 875 mm, de 805 a 890 mm según opción

875 mm

14,5 litros, unos 4 de reserva; Adventure: 23 litros. Consumo de 4,4 litros por 100 km en la prueba oficial

16 litros

230 mm adelante y 215 mm atrás. Horquilla invertida de 43 mm ajustable y amortiguador con precarga hidráulica y rebote

210 mm adelante y 200 mm atrás, KYB totalmente ajustable (la ficha de la agencia dice 180 mm atrás)

21 adelante y 17 atrás, de rayos cruzados, sin tubo

21 adelante y 18 atrás, de rayos, con tubo

Dos discos flotantes de 305 mm adelante y uno de 265 mm atrás. ABS Pro de serie. Con los modos Enduro opcionales, el ABS trasero interviene menos y en Enduro Pro se puede apagar atrás, según la prensa.

Dos discos de 282 mm adelante y uno de 245 mm atrás. ABS con tres modos: completo, solo adelante y apagado. Control de tracción que se puede apagar.

Sin dato

240 mm

Pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conexión al celular, control de tracción, modos Rain y Road, puños con calefacción. Opcionales: modos Enduro y Dynamic, quickshifter, Keyless, sensor de presión de llantas y llamada de emergencia

Acelerador electrónico con modos Sport y Explorer, pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas con navegación desde el celular (desde 2025)

Sin dato

1.595 mm

90/90-21 adelante y 150/70 R17 atrás

90/90-21 adelante y 150/70R18 atrás; de fábrica, Pirelli Scorpion Rally STR

La importa y la vende Red Motors, la agencia oficial de BMW Motorrad, que también trae Kawasaki, Indian y Polaris.

La importa y vende Yamaha Costa Rica, con sede principal en La Uruca, frente a Capris, y talleres en La Uruca, Alajuela y Plaza Víquez en San José.

La página de BMW Motorrad Costa Rica no dice cuánta garantía trae. Algunos vendedores de usadas 2024 y 2025 dicen que trae cinco años, pero eso lo dicen solo vendedores, no la agencia. Pedí la garantía por escrito antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos BMW da tres años o 36.000 millas.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos Yamaha da un año.

Estados Unidos, 2025: llamada de emergencia opcional (eCall). Alemania, 2026: interruptor de las direccionales (motos hechas del 9 de enero al 16 de febrero de 2026)

Estados Unidos y Canadá, 2026: tablero y direccionales (modelo 2025). Canadá, 2024: embrague que no desacopla (modelos 2023 y 2024). Estados Unidos y Canadá, 2023: tornillos de la mordaza delantera (modelo 2022)

Para el aro trasero de 17 hay pocas llantas de tierra en serio, así que usan llantas mixtas como Bridgestone AX41 o Michelin Anakee Wild, o la Mitas E-09 si quieren más taco. La Mitas E-09 agarra bien en tierra, pero en asfalto mojado se siente insegura, y a veces no hay en el país.

Casi no reportan fallas: la describen como una moto probada que no da sorpresas, y hay quien la escogió por eso después de tener una moto más complicada. El líquido de frenos de fábrica pierde efecto cuando se exige mucho el freno.