BMW F 900 GS y Triumph Tiger 900

US$25.900, aprox. ₡11.800.000

US$21.990, aprox. ₡10.020.000

US$15.500. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

US$9.500 a US$16.900. 2021 a 2025. 4 anuncios en CRMotos.

F 900 GS y F 900 GS Adventure

Tiger 900 Desert Edition, Tiger 900 Rally Pro y Tiger 900 GT Pro

895 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 4 válvulas por cilindro, cárter seco

888 cc, tres cilindros en línea, enfriado por líquido, 6 marchas, cadena

105 CV (77 kW) a 8.500 rpm

108 PS (79,5 kW) a 9.500 rpm, desde 2024

93 Nm a 6.750 rpm

90 Nm a 6.850 rpm

219 kg en orden de marcha con el tanque al 90%; Adventure: 246 kg

228 kg en orden de marcha (Rally Pro); 222 kg (GT Pro)

870 mm, con opciones de 815, 835 y 890 mm; Adventure: 875 mm, de 805 a 890 mm según opción

860 u 880 mm (Rally Pro); 820 u 840 mm (GT Pro)

14,5 litros, unos 4 de reserva; Adventure: 23 litros. Consumo de 4,4 litros por 100 km en la prueba oficial

20 litros; unos 280 km por tanque en una prueba con la Rally Pro

230 mm adelante y 215 mm atrás. Horquilla invertida de 43 mm ajustable y amortiguador con precarga hidráulica y rebote

240 mm adelante y 230 mm atrás (Rally Pro); 180 mm y 170 mm (GT Pro)

21 adelante y 17 atrás, de rayos cruzados, sin tubo

21 y 17, de rayos tubeless (Rally Pro); 19 y 17, de aluminio (GT Pro)

Dos discos flotantes de 305 mm adelante y uno de 265 mm atrás. ABS Pro de serie. Con los modos Enduro opcionales, el ABS trasero interviene menos y en Enduro Pro se puede apagar atrás, según la prensa.

Dos discos de 320 mm con mordazas Brembo Stylema adelante y uno de 255 mm atrás. ABS en curva. En la Rally Pro, el modo Off-Road quita el ABS trasero y el Off-Road Pro apaga ABS y control de tracción.

Pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conexión al celular, control de tracción, modos Rain y Road, puños con calefacción. Opcionales: modos Enduro y Dynamic, quickshifter, Keyless, sensor de presión de llantas y llamada de emergencia

Pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth, control crucero, control de tracción y ABS con sensor de inclinación, quickshifter de doble vía en las Pro

90/90-21 adelante y 150/70 R17 atrás

Rally Pro y Desert Edition: 90/90-21 adelante y 150/70R17 atrás, de fábrica Bridgestone Battlax Adventure. GT Pro: 100/90-19 y 150/70R17, de fábrica Metzeler Tourance Next.

La importa y la vende Red Motors, la agencia oficial de BMW Motorrad, que también trae Kawasaki, Indian y Polaris.

La distribuye ABT Powersports, que también trae CFMoto.

La página de BMW Motorrad Costa Rica no dice cuánta garantía trae. Algunos vendedores de usadas 2024 y 2025 dicen que trae cinco años, pero eso lo dicen solo vendedores, no la agencia. Pedí la garantía por escrito antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos BMW da tres años o 36.000 millas.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar.

Estados Unidos, 2025: llamada de emergencia opcional (eCall). Alemania, 2026: interruptor de las direccionales (motos hechas del 9 de enero al 16 de febrero de 2026)

Estados Unidos y Canadá, 2020: reflector trasero (modelo 2020). Estados Unidos, 2024 y 2025: llamado sin detalle público

Para el aro trasero de 17 hay pocas llantas de tierra en serio, así que usan llantas mixtas como Bridgestone AX41 o Michelin Anakee Wild, o la Mitas E-09 si quieren más taco. La Mitas E-09 agarra bien en tierra, pero en asfalto mojado se siente insegura, y a veces no hay en el país.

Es la doble propósito más cómoda que han manejado, sobre todo en carretera. En caídas pequeñas se quiebran piezas, y algunas defensas pueden golpear el tanque; otros dicen que, bien protegida, aguanta viajes largos sin dejarlos botados.