BMW F 900 GS y Kove 800X Rally y 800X Pro

US$25.900, aprox. ₡11.800.000

US$13.990, aprox. ₡6.370.000

US$15.500. 2 anuncios en CRMotos: todavía pocos para un precio de mercado.

Sin anuncios todavía. No encontramos usadas en CRMotos.

F 900 GS y F 900 GS Adventure

800X Rally y 800X Pro

895 cc, dos cilindros en paralelo, enfriado por líquido, 4 válvulas por cilindro, cárter seco

799 cc, dos cilindros en paralelo, DOHC, 8 válvulas, enfriado por líquido

105 CV (77 kW) a 8.500 rpm

94,5 hp (69,5 kW) a 9.000 rpm

93 Nm a 6.750 rpm

79 Nm a 7.500 rpm

219 kg en orden de marcha con el tanque al 90%; Adventure: 246 kg

Rally: 176 kg en orden de marcha. Pro: 190 kg en orden de marcha

870 mm, con opciones de 815, 835 y 890 mm; Adventure: 875 mm, de 805 a 890 mm según opción

Rally: 895 mm según la ficha en CRMotos (890 mm según la fábrica). Pro: 875 mm

14,5 litros, unos 4 de reserva; Adventure: 23 litros. Consumo de 4,4 litros por 100 km en la prueba oficial

Rally: 19 litros según la ficha en CRMotos (20 según la fábrica). Pro: 19 litros

230 mm adelante y 215 mm atrás. Horquilla invertida de 43 mm ajustable y amortiguador con precarga hidráulica y rebote

Rally: 270 mm adelante y 240 mm atrás. Pro: 240 mm adelante y atrás

21 adelante y 17 atrás, de rayos cruzados, sin tubo

21 adelante y 18 atrás, de rayos. Rally con tubo, Pro sin tubo

Dos discos flotantes de 305 mm adelante y uno de 265 mm atrás. ABS Pro de serie. Con los modos Enduro opcionales, el ABS trasero interviene menos y en Enduro Pro se puede apagar atrás, según la prensa.

Rally: un disco de 310 mm adelante. Pro: dos discos de 310 mm con pinzas de 4 pistones. ABS desconectable en tres modos: las dos ruedas, solo adelante o apagado

Sin dato

Rally: 293 mm. Pro: no lo encontramos

Pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conexión al celular, control de tracción, modos Rain y Road, puños con calefacción. Opcionales: modos Enduro y Dynamic, quickshifter, Keyless, sensor de presión de llantas y llamada de emergencia

Sin dato

Sin dato

Clutch por cable con antirrebote; acelerador por cable en las motos que hay aquí

90/90-21 adelante y 150/70 R17 atrás

Rally: 90/90-21 adelante y 140/80-18 atrás. Pro: 90/90-21 adelante y 150/70-18 atrás

La importa y la vende Red Motors, la agencia oficial de BMW Motorrad, que también trae Kawasaki, Indian y Polaris.

La vende Kove Costa Rica, en el Parque Empresarial Lindora, Santa Ana; según su Instagram la manejan Segway Powersports CR e Indacar Motorsports.

La página de BMW Motorrad Costa Rica no dice cuánta garantía trae. Algunos vendedores de usadas 2024 y 2025 dicen que trae cinco años, pero eso lo dicen solo vendedores, no la agencia. Pedí la garantía por escrito antes de comprar. Como referencia, en Estados Unidos BMW da tres años o 36.000 millas.

No la encontramos por escrito. Pedila antes de comprar. Como referencia, en Colombia el importador da 2 años o 30.000 km en la 800X Pro.

Estados Unidos, 2025: llamada de emergencia opcional (eCall). Alemania, 2026: interruptor de las direccionales (motos hechas del 9 de enero al 16 de febrero de 2026)

No encontramos

Para el aro trasero de 17 hay pocas llantas de tierra en serio, así que usan llantas mixtas como Bridgestone AX41 o Michelin Anakee Wild, o la Mitas E-09 si quieren más taco. La Mitas E-09 agarra bien en tierra, pero en asfalto mojado se siente insegura, y a veces no hay en el país.

La moto aguanta: reportan entre 12.000 y más de 30.000 km con solo mantenimiento preventivo y sin fallas grandes. Con un tanque hacen unos 230 a 250 km en uso mixto.